新能源車漲價，樂壞了電池回收行業(yè)
最近新能源汽車的漲價潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個問題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡單。從 3 月以來，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發(fā)布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間，3 次上調(diào)價格。
萬家企業(yè)“搶破爛” 千億動力電池回收戰(zhàn)提前開打
“2020年我去江西調(diào)研時，大多數(shù)回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產(chǎn)泥潭?！北本┵惖旅蓝驴偨?jīng)理趙小勇告訴記者。讓他萬萬沒想到的是，一年后形勢突變：僅2021年，就有1萬多家新注冊企業(yè)爭相涌入，原本冷清的動力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。
折扣系數(shù)高達120%！動力電池回收有多少“貓膩”？
伴隨新能源汽車賽道的愈發(fā)火熱，動力電池需求量不斷攀升，電池供應(yīng)短缺問題則越來越嚴峻，動力電池回收生意應(yīng)運而生。
電動汽車電池可能使載有數(shù)千輛汽車的燃燒貨船回收工作復雜化
一堆燃燒的鋰離子電池可能會使回收大西洋中的巨大廢棄貨船F(xiàn)elicity Ace的工作復雜化，這艘貨船上有數(shù)千輛保時捷、大眾汽車、賓利和蘭博基尼汽車，其中不乏裝有大容量鋰電池的電動汽車。
我國首臺套CKB鋰電池回收利用項目在蕪湖竣工
近日，由安徽海螺川崎節(jié)能設(shè)備制造有限公司投資建設(shè)的中國首臺套CKB鋰電池回收利用項目竣工，項目將為地區(qū)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)提供有力支撐。
Gogoro回收老舊電池找到新去處：為智能停車柱供電
Gogoro 電池除了讓電動車使用，換電站也可以成為都市的儲電裝置，現(xiàn)在針對老舊電池的問題又有了新的解決方案：第一款使用 Gogoro 電池的智能停車柱，將在明年一月于新北市首度啟用。通過回收的電池為設(shè)置在路邊的智能停車柱提供所需電力，為全臺灣28萬多個路邊停車位、以及90多萬個路外停車區(qū)域中的部分車位，打通智能開單、繳費、無紙化停車管理解決方案及穩(wěn)定電源供給的最后一公里。
新能源汽車動力電池回收網(wǎng)點超1萬個
日前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇3日介紹，截至今年10月底，171家有關(guān)企業(yè)已在全國31個省市區(qū)設(shè)立新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點10048個，培育26家梯次和再生利用骨干企業(yè)，回收利用體系初步建立。下一步將探索推廣“互聯(lián)網(wǎng)+回收”等新型商業(yè)模式，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，建設(shè)一批集中型回收服務(wù)網(wǎng)點。
鋰礦爭奪加劇 鋰電池回收市場才起步
在電動車替代燃油車的浪潮下，誰掌握了最上游的鋰礦資源，誰就拿到電動車大潮的門票。當前，鋰電企業(yè)紛紛加大對鋰礦資源的需求，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開始出海收購鋰礦。記者注意到，目前鋰電池還沒有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。要實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關(guān)部門和企業(yè)還加強了對下游產(chǎn)業(yè)鋰電池回收的布局，但總的來看，當前鋰電池的回收市場剛剛啟動，目前部分鋰電池仍處于隨意廢棄狀態(tài)。
世界需要快速破解電動車電池回收問題
電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經(jīng)禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉(zhuǎn)變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環(huán)境和社會的關(guān)注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。
首批新能源汽車電池退役潮來了 回收企業(yè)卻“吃不飽”？
換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右?！霸偌狱c錢能直接買輛新車了?！边@讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。
第一波新能源汽車動力電池退役潮臨近 工信部要求做好回收利用工作
10月19日，在國務(wù)院新聞辦舉行的前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，有媒體提問：我國將迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車的動力電池將進入報廢環(huán)節(jié)。前不久，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，請問工信部如何加快推進新能源汽車動力電池的回收利用？
城市環(huán)境所在廢棄光伏組件資源回收研究方面獲進展
為應(yīng)對化石能源危機和氣候變化問題，以太陽能為代表的新能源行業(yè)快速崛起。截至2020年，全球光伏累積裝機容量已達715GW，其中我國裝機容量為259GW，已連續(xù)7年位居全球首位。然而，光伏組件的使用壽命通常為25-30年，因此巨大的裝機容量必將帶來巨量光伏新興廢棄物的產(chǎn)生，其中含有的Pb、Cd等重金屬易威脅生態(tài)環(huán)境和人類健康。同時，廢棄光伏組件中含有大量有價資源，建立其資源化回收技術(shù)不僅可實現(xiàn)廢棄物的安全處置，還可實現(xiàn)二次資源的再生利用。
寧德時代計劃投資高達50億美元在湖北建設(shè)電池回收設(shè)施
特斯拉電池供應(yīng)商、鋰離子電池制造商寧德時代宣布，計劃投資高達320 億元（49.6億美元）在湖北建設(shè)一個電池回收設(shè)施。雖然寧德時代已經(jīng)計劃擴大在中國的電池產(chǎn)能，以補充特斯拉不斷增長的銷售，但它現(xiàn)在正尋求進入電池回收領(lǐng)域。
毫秒級超高溫加熱技術(shù)可用于有效地回收電子垃圾中的貴金屬
電子廢物（或稱電子垃圾）不僅是垃圾填埋場的主要污染物，而且大量的有用資源也被丟棄了。萊斯大學的工程師們現(xiàn)在已經(jīng)證明，通過用毫秒級加熱磨碎的電子產(chǎn)品，可以回收貴金屬和稀土礦物質(zhì)。每年對更新、更閃亮的手機的追求使電子垃圾成為世界上增長最快的廢物流，僅2019年就產(chǎn)生了5900萬噸。
