日本鋰離子電池回收面臨安全問題！事故數(shù)量正在增加
日本一個調(diào)查顯示，電池回收的過程中，鋰離子電池在回收設(shè)施處與不可燃垃圾混合導(dǎo)致的事故數(shù)量正在增加。因為鋰離子電池中的有機溶劑在加工過程中受到強壓力時會出現(xiàn)燃燒。到現(xiàn)在為止，鋰離子電池已安裝在許多無線電子設(shè)備以及家用電器中。日本自2001年以來，電池制造商和含有電池的設(shè)備制造商被規(guī)定收集和回收舊電池。
被捕獲的二氧化碳可用于手機電池回收
一項新技術(shù)使用被捕獲的二氧化碳從智能手機電池中提取有用金屬，這使其變得更經(jīng)濟。法國里昂大學的Julien Leclaire說，在注入二氧化碳的同時提取有用金屬，是為一個成本密集型的過程增加價值。
香港大學科學家發(fā)明可以將廢熱轉(zhuǎn)化為電能的回收裝置
香港大學(HKU)的工程師剛剛發(fā)明了直接熱充電電池(DTCC)并申請了專利，該設(shè)備是一種可以將低級熱量轉(zhuǎn)化為可用電能的回收裝置。從家中的燈，空調(diào)和烤箱到辦公室的計算機，到處都會產(chǎn)生低級熱量。
3D打印技術(shù)加大了核廢料回收率
3D打印技術(shù)正在以驚人的速度發(fā)展，在美國能源部(DOE)阿爾貢國家實驗室的核材料科學家強調(diào)3D打印對核工業(yè)的重要性，科學家們深入研究3D打印機新材料的領(lǐng)域，并使用它們來促進非常敏感的材料的回收利用。
節(jié)能住宅標志性特征之一：高效的熱回收裝置
節(jié)能住宅的標志性特征之一就是有著高效的熱回收裝置。其中最廣為使用的就是熱回收通風機(HRV)。HRV能夠清除陳舊的空氣，并用室外的經(jīng)熱回收預(yù)熱的新風代替直接導(dǎo)入空氣。與標準房屋相比，安裝了HRV的住房室內(nèi)空氣質(zhì)量更好，能耗更低。
德國媒體1月5日刊載題為《賣垃圾》的報道稱，德國城市和社區(qū)長期以來利用廢紙賺了很多錢，因此補貼了其他類型垃圾的處理。但是自大約一年前以來，廢紙的價格已經(jīng)大幅下降。原因主要在于中國。
加拿大Li-Cycle宣稱實現(xiàn)鋰離子電池中所有材料的80%至100%的回收
事實證明，從廢舊鋰電池中回收有價值的鈷鋰金屬已經(jīng)成為了降低電池成本和保障原料供應(yīng)的重要途徑。近期，加拿大鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商業(yè)回收電池材料的裝運，其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。
2020年將面對20多萬噸退役動力電池，有序回收急需頂層設(shè)計
進入2020年，我國新能源汽車動力電池開始進入規(guī)?；艘燮凇Ｃ鎸?0多萬噸“風燭殘年”的動力電池，如何做好回收利用成為嚴峻且緊迫的現(xiàn)實考題。
大連化物所研發(fā)出光伏單晶爐氬氣凈化回收技術(shù)
近日，中科院大連化物所李燦院士領(lǐng)導(dǎo)的團隊與大連連城數(shù)控機器股份有限公司合作研發(fā)出光伏單晶爐氬氣凈化回收技術(shù)。該技術(shù)為光伏晶硅大規(guī)模生產(chǎn)提供了技術(shù)保障，填補了我國在太陽能光伏晶硅制造領(lǐng)域這一技術(shù)空白。
新能源汽車的“退役”電池該去哪?電池回收啟動溯源管理
新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質(zhì)量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進產(chǎn)業(yè)合作、政策激勵回收利用等方法，促進電池回收利用。
變廢為寶!東北師大在廢舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得重要研究成果
近日，東北師范大學化學學院吳興隆教授課題組在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化學化工類國際著名學術(shù)期刊發(fā)表系列研究論文，報道了他們在廢舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得的系列重要研究成果。
光伏組件應(yīng)該回收還是填埋 ?
光伏廢棄組件處理方法有很多，最常見的是對其進行回收利用，包括機械法回收和熱法回收。甚至有人指出回收原則“盡量完全回收，盡量零垃圾填埋”。光伏組件回收經(jīng)濟性和環(huán)境保護性真的有這么好嗎?這里有一種完全不同的意見：把光伏組件扔進垃圾場填埋或則堆起來更加明智。
謹防電池回收“劣幣驅(qū)逐良幣”
幾乎每次推動新能源汽車消費政策的發(fā)布，總會伴有對退役動力電池回收擔憂的討論出現(xiàn)。如何有效處理這一潛在環(huán)境污染風險，成為影響大眾對新能源汽車接受度的重要因素。
謹防動力電池回收市場“劣幣驅(qū)逐良幣”
事實上，這種擔憂不無道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會焦點，規(guī)范管理之難有目共睹。而當前隨著新能源汽車銷量的增加，如何讓即將到來的大量退役動力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問題。
山西整治廢電池污染 力爭到2020年鉛蓄電池規(guī)范回收率達到40%以上
據(jù)了解，山西省選擇省內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、在山西省注冊有分公司并具有一定市場占有率的省外鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，以及持有省內(nèi)危險廢物經(jīng)營許可證且經(jīng)營類別包含廢鉛蓄電池的企業(yè)作為試點單位，探索建立“收集網(wǎng)點——集中轉(zhuǎn)運點——利用處置企業(yè)”的收集轉(zhuǎn)運處理模式，每個集中轉(zhuǎn)運點設(shè)立不少于3個收集網(wǎng)點。
