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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標準，優(yōu)化相關產(chǎn)業(yè)技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度?，F(xiàn)狀速遞2018年起動力蓄電池進入規(guī)?；艘?013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應用，動力蓄電池產(chǎn)銷量隨之逐年遞增。2018年，我國動力蓄...

隨著新能源汽車動力蓄電池報廢潮的來臨，國內(nèi)的動力電池回收體系建設已經(jīng)迫在眉睫。2018年工信部聯(lián)合七部委出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規(guī)，已經(jīng)預示著“動力電池回收”即將進入規(guī)范化管理階段，而今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》，再次將報廢動力電池污染防治提升到新一輪攻堅戰(zhàn)的高度。

電池熱潮的繼續(xù)，更多的研究人員和環(huán)保主義者正在推動改善回收利用。雖然大多數(shù)鋰電池都是可回收的，但實際上只有很小一部分可以回收利用。隨著電動汽車越來越普遍，這個問題很可能會復雜化。燃油發(fā)動機依賴于鉛酸電池，其中98%目前在澳大利亞回收，因為已有既定方案。方案里要求避免大量的鋰電池廢物進入垃圾填埋場，回收可能提供估計價值8.13億至30億美元的資源。英聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織(CSIRO)最近發(fā)布了一份名為關于澳大利亞鋰電池回收的...

從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下，正負極會產(chǎn)生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。

在宣布未來5年內(nèi)投資440億歐元布局電動汽車之后，大眾最近又發(fā)布了一項雄心勃勃的計劃，要進軍動力電池材料的回收，短期目標是在 2020 年實現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。記者獲悉，該計劃將從Braunschweig附近的Salzgitter工廠開始，大眾汽車宣布正在建造一個試驗產(chǎn)線來回收現(xiàn)有動力電池組件。它將通過限制電子廢物和原始材料開采來減少其碳排放，同時為未來幾年公司計劃的1500萬輛電動汽車提供所需的電池材料。十年來，我們一直在研究如何恢...

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年我國動力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34%。生產(chǎn)量的大幅提升給本就亟待完善的回收利用體系帶來更大挑戰(zhàn)。這一問題在近日舉行的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會上，也被工信部副部長辛國斌所強調(diào)：動力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，要確保生產(chǎn)者責任延伸制度得到全面落實，統(tǒng)籌推進和完善覆蓋動力電池全生命周期的回收利用體系。面對動力電池回收難...

一個是儲能運營商資深老將，一個是新造車勢力新銳。兩者將擦出怎樣的火花?近日，科陸電子(002121)與威馬汽車簽署動力電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定在全國范圍內(nèi)推動梯次電池儲能系統(tǒng)應用，并將于后期開展儲能項目運營?！灱s儀式現(xiàn)場高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測算，預計到2020年，國內(nèi)將有29.5GWh動力電池退役，2015-2020年累計退役電池將達到59.5GWh。圍繞退役動力電池如何發(fā)揮殘余價值，產(chǎn)業(yè)鏈上的各大企業(yè)紛紛搶灘布局。2018年包括工信部...

2月20日，工業(yè)和信息化部再度推文，發(fā)布新能源汽車廢舊動力蓄電池再生利用規(guī)模情況。為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用，提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平。2月15日、18日、20日，工信部共推送三篇文章，重點關注和介紹新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，包括退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、重點企業(yè)的最新進展。

從2011年發(fā)售至今，日產(chǎn)Leaf純電動車銷量已經(jīng)超過35萬。但隨著時間增長，另外一個問題也隨之暴增，那就是報廢回收的舊電池實在找不到好去處。手握一大堆回收電池的日產(chǎn)一想，決定再設計一輛概念車，能用上回收電池，還是能露營的那種。這次日產(chǎn)選擇與野營制造商Opus合作，他們在露營概念車中安裝了一個700wH的回收電池，最大輸出功率為1kW。雖然這塊電池僅僅是Leaf電池系統(tǒng)的一小部分，但作為一個回收電池而言，還是能夠承擔長達數(shù)天的露營供電任務。其...

美國能源部(DOE)推出了第一個鋰離子電池（儲能電池）回收中心，稱為ReCell中心。鋰離子電池的再生材料可以在新電池中重復使用，從而將生產(chǎn)成本降低10%至30%，這有助于降低電動汽車(EV)電池的總成本，使DOE的目標為每千瓦時80美元。ReCell中心的目標是推動閉環(huán)回收，廢舊電池的材料可直接回收利用，通過消除采礦和加工步驟，最大限度地減少能源消耗和浪費。(圖片來自阿貢國家實驗室。)ReCell中心是DOE首個先進的電池回收研究與開發(fā)(R&D)計劃，是Argonne...

統(tǒng)計顯示，隨著經(jīng)濟發(fā)展和生活水平提升，中國飲料包裝物數(shù)量激增。其中塑料瓶年消費量超過500萬噸，約為2000億個(人均約143個)，居世界首位。北京等超大城市中，廢棄飲料包裝物占包裝廢棄物總量的40%—50%。塑料瓶等數(shù)量驚人的廢棄飲料包裝物，如果得到有效回收、處理，將產(chǎn)生巨大再生利用價值，成為“放對地方的資源”，處置不當則容易加劇“垃圾圍城”現(xiàn)象。

國內(nèi)新能源車市場高速發(fā)展，動力電池退役潮隨之到來。據(jù)電池聯(lián)盟統(tǒng)計，到2023年動力電池理論退役量將增至48.09GWh，年復合增長率約為56.4%。大量退役電池若沒得到妥善的回收和利用，就會造成資源浪費，同時還伴隨環(huán)境污染等諸多問題。在整個動力電池回收的過程中，需要面對一個關鍵環(huán)節(jié)——回收服務網(wǎng)點的建設。回收服務網(wǎng)點建設，對于動力電池梯次利用、拆解回收、材料精細化回收等方面都有裨益，因為它從根源上解決了如何拿到電池這個問題?；厥?..

截至2月10日，冀東油田首座余熱回收站已平穩(wěn)運行45天，各項參數(shù)指標正常，投用后預計年可節(jié)約天然氣59.5萬立方米，節(jié)約用電量13.3萬千瓦時，折合減少碳排放789噸。冀東南堡油田在開發(fā)過程中，區(qū)域注水和原油采出后的處理和集輸需要用加熱爐加熱，消耗大量天然氣和電能。如果能將水源井采出水的工業(yè)余熱充分利用，一方面可以節(jié)約自用氣及電能，降低成本，另一方面可以增加天然氣外輸量，創(chuàng)造更多更好的經(jīng)濟效益。對此，冀東油田南堡作業(yè)區(qū)在廣泛調(diào)研的基礎上...

新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于“爆發(fā)期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。據(jù)權威研究數(shù)據(jù)顯示，預計中國動力電池回收量在2022年將達到42.2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規(guī)模將達到131億元。然而，2018年動力電池整體退役量暫未成規(guī)模，對企業(yè)盈利等造成影響。

據(jù)外媒報道，美國能源部日前宣布，計劃投資2050萬美元用于回收鋰離子電池，其目標是將回收率提高到90%，而目前比率不到5%。美國能源部表示，其目標是開發(fā)能夠達到90%鋰離子電池回收率的先進技術，這表明市場驅動的解決方案優(yōu)于監(jiān)管解決方案。