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據(jù)報道，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，但其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道。新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺與電池回收產(chǎn)業(yè)的亂象頻仍形成了鮮明對比，其中癥結(jié)引人深思。

格拉斯哥大學(xué)研究人員開發(fā)了使用植物淀粉和碳納米管制成的新型3D打印電池，可為移動設(shè)備提供環(huán)保、高容量的電源，這將使得鋰離子電池能夠更有效地存儲和輸送電能。相關(guān)內(nèi)容發(fā)表在《電源》雜志上。

2月1日，大眾汽車集團(tuán)零部件公司位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠正式啟用。隨著項目的開展，大眾汽車集團(tuán)在實現(xiàn)動力電池全價值鏈端到端的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中邁出了堅實步伐。這一消息，讓新能源汽車的動力電池回收問題再次引發(fā)關(guān)注。

挪威正在建設(shè)一家鋰離子電池回收廠。該工廠的建設(shè)工作由挪威材料加工商Hydro公司和總部位于瑞典的鋰電池制造商Northvolt公司合資組建的Hydrovolt公司實施。該工廠將在今年晚些時候建成，屆時每年可以回收和處理8000噸以上二次或廢棄電動汽車電池。

項目詳情：安陽市煤氣回收發(fā)電提高二次能源綜合利用率升級改造項目（EPC），1、項目建設(shè)地址：河南省安陽市。2、項目內(nèi)容：為提高焦?fàn)t煤氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性，減少轉(zhuǎn)爐煤氣放散，增強高爐鼓風(fēng)的安全性，提升煤氣發(fā)電水平，安鋼擬實施煤氣回收發(fā)電提高二次能源綜合利用率升級改造項目。

2020年12月22日上午，由中國電池聯(lián)盟網(wǎng)、中國綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專委會、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會、北京綠色智匯能源技術(shù)研究院聯(lián)合舉辦的“第十屆動力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)峰會暨梯次利用電池行業(yè)高峰論壇”在北京陶然大廈隆重召開。

全球如今每年廢棄的鋰電池超過50萬噸，其中大部分源自小型電子產(chǎn)品。但隨著世界向電動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，預(yù)計到2030年，全球?qū)︿囯姵氐男枨髮⒃黾?0倍，大部分用于電動汽車，屆時廢棄電池數(shù)量也將隨之激增。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展，新能源汽車三電系統(tǒng)中的車輛電池研發(fā)、生產(chǎn)、回收，已成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“緊箍咒”。在新能源電池研發(fā)、生產(chǎn)方面，目前市場主流新能源汽車所使用的電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而鎳、鈷、錳、鋰四大重金屬都是這兩種電池生產(chǎn)所需主要原料。其中，鈷和鋰不僅價格昂貴，而且資源匱乏，大量依賴進(jìn)口，對外存度較高。在新能源電池回收方面，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)推測，2016年我國動力電池的報廢量累計約為2萬——4萬噸，到2020年前后，預(yù)計累計報廢量將突破15萬噸，達(dá)到17萬噸左右的規(guī)

10月23日，青海油田格爾木煉油廠新建8000噸硫黃回收裝置連續(xù)40天生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，尾氣二氧化硫含量每立方米僅60毫克，實現(xiàn)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放，此舉標(biāo)志著這個廠環(huán)保生產(chǎn)保護(hù)長江源頭生態(tài)環(huán)境又添新裝置。格爾木煉油廠地處青藏高原長江源頭，環(huán)保生產(chǎn)保護(hù)長江源頭生態(tài)環(huán)境的責(zé)任重大。近幾年來，格爾木煉油廠以環(huán)保生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)為第一要務(wù)，投入5億多元專項資金對減壓蒸餾、重油催化裂化、甲醇、污水提升系統(tǒng)、揮發(fā)氣體等進(jìn)行環(huán)保治理。通過綜合治理以后，煉廠干氣中硫化氫含量從2萬ppm降低到20ppm，酸性水經(jīng)過凈化處理后，硫化

對于電池制造商來說，回收利用設(shè)計并不是優(yōu)先考慮的重點，但是確實存在解決方案。鋰離子設(shè)備的回收在技術(shù)上是可行的，但需要改進(jìn)其業(yè)務(wù)案例才能開始。 鋰離子電池回收的日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)應(yīng)在設(shè)計階段解決。迄今為止，制造商已將更多的精力放在安全性，功率密度和可循環(huán)性上。

為加快推進(jìn)新能源電池回收領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，加強相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化隊伍建設(shè)，有關(guān)單位提出了成立新能源電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作組的申請，秘書處設(shè)在中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會。為進(jìn)一步聽取社會各界意見，現(xiàn)將相關(guān)籌建申請材料等予以公示，截止日期為2020年11月12日。

韓國當(dāng)局計劃于2023年出臺有關(guān)光伏廢料回收的新規(guī)定。一些回收設(shè)施已經(jīng)在建設(shè)當(dāng)中，其中一座由政府建造，總處理能力達(dá)9700噸。 目前，韓國政府正在制定回收報廢光伏組件的新規(guī)定。

國際能源署曾預(yù)計，2020—2024年，退役動力鋰電池市場規(guī)模將增長57.7億美元，增長率達(dá)到9%。而到2030年，全球鋰離子電池回收市場將增長至200億歐元規(guī)模（約合1684億元人民幣）。如此大規(guī)模的投資藍(lán)海也吸引著越來越多的電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入局：

“光伏已在全球絕大部分國家和地區(qū)成為最便宜的電力能源”“新一代電力系統(tǒng)的創(chuàng)建需要高比例的可再生能源”“未來3~4年中國每年將會有約5000萬千瓦的新裝機量”……這些聲音均來自于日前舉行的國際太陽能光伏與智慧能源(上海)展覽會。

日前，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報廢機動車回收管理辦法實施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對動力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。