日產(chǎn)汽車放棄日本西部建造電動汽車電池工廠計劃
5月9日，據(jù)路透社報道，日產(chǎn)汽車宣布放棄在日本西南部九州島投資11億美元建造電動汽車電池工廠的計劃，這是這家深陷困境的汽車制造商的又一重大計劃調(diào)整。今年1月，日本第三大汽車制造商日產(chǎn)曾對外公布，計劃在北九州市建造一座磷酸鐵鋰(LFP)電池工廠。該項目預(yù)計投資1533億日元(約合10.5億美元)，建成后有望創(chuàng)造約500個就業(yè)崗位。日產(chǎn)汽車在關(guān)于此次取消計劃的聲明中表示：日產(chǎn)正在即刻采取扭轉(zhuǎn)措施，并探索所有恢復(fù)業(yè)績的方案。這顯示出日產(chǎn)有意...
韓國LG能源解決方案正式退出印尼電動汽車電池項目
韓國LG能源解決方案公司(LGES)4月21日宣布，已正式退出在印度尼西亞投資142萬億盧比(約合84.5億美元)的電動汽車電池制造項目。該項目于2020年底由LGES與印尼政府簽署協(xié)議啟動，旨在推動?xùn)|南亞國家電動汽車電池供應(yīng)鏈發(fā)展。LGES在聲明中表示：經(jīng)綜合評估市場條件與投資環(huán)境等因素，公司決定正式退出印尼GP(Grand Package)項目。不過，公司強調(diào)將以印尼電池合資企業(yè)HLI Green Power為核心，繼續(xù)探索與印尼政府的合作機會。由LGES與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合...
欣旺達(dá)擬投資500億泰銖建設(shè)電動汽車電池工廠
3月13日，泰國投資促進(jìn)委員會(BOI)宣布，已批準(zhǔn)中國汽車電池和儲能企業(yè)欣旺達(dá)在泰國的投資計劃。欣旺達(dá)將投資500億泰銖(約合人民幣100億元)，在泰國建設(shè)兩家電動汽車電池工廠。欣旺達(dá)計劃在春武里府建立兩家工廠，預(yù)計今年內(nèi)投產(chǎn)。與此同時，該公司還在考慮在泰國開展電動汽車電池回收業(yè)務(wù)，以完善其供應(yīng)鏈，并電動汽車電池退役做好準(zhǔn)備。BOI秘書長Narit Therdsteerasukdi表示，欣旺達(dá)汽車能源科技(泰國)有限公司將成為泰國首家電動汽車電池單體制...
福特首席執(zhí)行官：中國電動汽車電池技術(shù)領(lǐng)先美國十年
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利近日在接受《紐約時報》專訪時強調(diào)，中國在電動汽車領(lǐng)域的電池技術(shù)已領(lǐng)先美國約十年。他指出，若想在全球電動汽車市場與中國車企競爭，福特必須通過合法途徑獲取中國企業(yè)的電池技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)(IP)，并融合美國本土的創(chuàng)新能力與規(guī)模優(yōu)勢，形成差異化競爭力。法利以福特與寧德時代合作的磷酸鐵鋰(LFP)電池技術(shù)工廠為例，說明美國車企正試圖突破技術(shù)壁壘。盡管當(dāng)前關(guān)稅政策為美國本土電動汽車市場提供了緩沖空間，但中國車企...
電動汽車電池再利用獲資助力：加拿大Moment Energy獲1500萬美元融資，加速美國超級工廠開發(fā)
加拿大再生電池公司Moment Energy近日宣布獲得1500萬美元資金，旨在美國開發(fā)電動汽車電池再利用超級工廠。該公司總部位于溫哥華，專注于利用舊電動汽車電池生產(chǎn)400千瓦時至10兆瓦時的固定電池儲能系統(tǒng)(BESS)。此前，Moment Energy已于10月份從美國能源部獲得2030萬美元融資，并在1月中旬通過A輪融資進(jìn)一步補充資金。公司表示，將利用這筆新收益擴(kuò)大其在溫哥華的團(tuán)隊和設(shè)施規(guī)模。Moment Energy的BESS產(chǎn)品旨在滿足商業(yè)和工業(yè)能源需求，同時整合可...
現(xiàn)代全固態(tài)電動汽車電池即將迎來重要里程碑
現(xiàn)代汽車正加速推進(jìn)全固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)。去年6月，公司宣布未來十年將投資73億美元用于電動汽車電池發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)消息，現(xiàn)代汽車已接近完成全固態(tài)電池生產(chǎn)演示線的建立，該生產(chǎn)線位于韓國義王研發(fā)中心?，F(xiàn)代計劃于2025年開始測試采用全固態(tài)電池的電動汽車，并預(yù)計2030年前實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。此外，現(xiàn)代還在四個部門擁有22個聯(lián)合研究項目，其中14個與鋰金屬和固態(tài)電池相關(guān)。與此同時，本田也公布了全固態(tài)電池演示生產(chǎn)線的進(jìn)展，并計劃在2030年...
鋰、鎳、鈷價格持續(xù)下跌，電動汽車電池金屬價格創(chuàng)下新低
2024年，全球乘用電動汽車市場(含插電式和傳統(tǒng)混合動力汽車)銷量預(yù)計將輕松突破2000萬輛。就電池總?cè)萘慷?，今年電動汽車市場已健康增長了24%，顯示電池材料需求持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)多倫多電動汽車供應(yīng)鏈研究機構(gòu)Adamas Intelligence數(shù)據(jù)，今年1月至8月，全球共有674.6吉瓦時的新電池電力投入市場。其中，插電式混合動力汽車(PHEV)總電池容量增長71%，而純電動乘用車增長17%。PHEV的銷量加權(quán)平均電池容量也上升12%，達(dá)到23kWh，超過純電動汽車平均電池容量...
中偉股份摩洛哥20億美元電動汽車電池部件生產(chǎn)基地開始生產(chǎn)
2024年12月，隨著中偉新材料股份有限公司(以下簡稱中偉股份)與摩洛哥Al Mada集團(tuán)在杰迪代地區(qū)Jorf Lasfar港合資工廠的投產(chǎn)。該項目總投資額高達(dá)20億美元，旨在為全球電動汽車市場提供關(guān)鍵電池材料。這不僅標(biāo)志著中摩兩國在一帶一路框架下的合作邁向新高度，也預(yù)示著全球新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈將迎來一次重要變革。打造新能源電池材料閉環(huán)生態(tài)位于摩洛哥杰迪代地區(qū)Jorf Lasfar港的這片工業(yè)園區(qū)，憑借其得天獨厚的地理位置和完善的基礎(chǔ)設(shè)施，成為了...
豐田獲得美國能源部 450 萬美元撥款，用于提高電動汽車電池的可持續(xù)性
豐田剛剛從美國能源部 (DOE) 獲得 450 萬美元的資助，用于使電動汽車電池更加可持續(xù)。這筆資金來自 ARPA-E 的 CIRCULAR 計劃，該計劃專注于為電動汽車電池打造可持續(xù)的國內(nèi)供應(yīng)鏈。該項目由豐田北美研究中心 (TRINA) 牽頭，旨在解決電動汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一：如何處理舊電池?目前，拆卸電池組并確定哪些部件可以重復(fù)使用或回收是一個緩慢、手動且成本高昂的過程。豐田與橡樹嶺國家實驗室 (ORNL)、國家可再生能源實驗室 (NREL) 和貝克...
寶馬斥資 1000 萬美元建造中心，開創(chuàng)新型電動汽車電池回收方法
寶馬正在擴(kuò)大一項回收和再利用電動汽車原材料的創(chuàng)新工藝，建造一個耗資 1000 萬歐元(1040 萬美元)的全新電池回收中心。這家新的德國工廠將努力大幅削減電動汽車制造成本，并推動公司更接近閉環(huán)電池生產(chǎn)。寶馬正在開發(fā)所謂的直接回收，回收的原材料不會恢復(fù)到其原始狀態(tài)，而是被送回寶馬電池單元能力中心的電池生產(chǎn)周期。這種方法取代了能源密集型的化學(xué)和熱加工方法，使寶馬能夠快速獲得昂貴的原材料——鋰、鈷以及石墨、錳、鎳和銅——從而...
福特完成美國能源部 96.3 億美元貸款，用于建設(shè) 3 家電動汽車電池工廠
福特的合資企業(yè)BlueOval SK已從美國能源部 (DOE) 貸款計劃辦公室獲得 96.3 億美元的貸款，這對美國電動汽車行業(yè)是一個重大推動。隨著福特擴(kuò)大其電動汽車供應(yīng)鏈并推動更多國內(nèi)電池生產(chǎn)，美國能源部貸款將用于建設(shè)三座最先進(jìn)的電池制造廠，一座在田納西州，兩座在肯塔基州。這些工廠是福特電動汽車擴(kuò)張的基石，預(yù)計一旦全面投入運營，每年將生產(chǎn)超過 120 千兆瓦時的電池。為了啟動這些工廠，福特創(chuàng)造了 5,000 多個建筑崗位，工廠投產(chǎn)后，將提供多達(dá) 7,5...
Factorial 宣布為梅賽德斯奔馳提供全固態(tài)電動汽車電池取得重大里程碑
Factorial公司正在快速發(fā)展其全固態(tài)電動汽車電池技術(shù)，并與梅賽德斯-奔馳合作推出了這款電池。近日，F(xiàn)actorial宣布已成功擴(kuò)大首批Solstice全固態(tài)電池單元的規(guī)模，容量達(dá)到40Ah，展示了商業(yè)應(yīng)用所需的技術(shù)成熟度、工藝驗證和可擴(kuò)展性。Factorial的首席執(zhí)行官Siyu Huang博士表示，這款全固態(tài)電池具有40Ah的容量，是公司在電池技術(shù)方面取得的重要里程碑。該公司在馬薩諸塞州的開發(fā)中心制造了這款電池，并使用了定制設(shè)備建立了內(nèi)部干式陰極涂層工藝，消...
電動汽車電池的使用壽命可能比預(yù)期延長 40%
斯坦福大學(xué)-斯洛伐克直線加速器中心的一項新研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實世界的駕駛和充電習(xí)慣可能會使電動汽車電池的使用壽命比研究人員之前認(rèn)為的更長。斯坦福電池中心 SLAC于 12 月 9 日在《自然能源》雜志上發(fā)表的一項新研究表明，現(xiàn)實世界的駕駛習(xí)慣(如走走停停的交通、高速公路駕駛、快速的城市旅行以及長時間停車)可能會使電動汽車電池的使用壽命比之前認(rèn)為的長約三分之一。這意味著普通電動汽車車主可能不需要更換電池組或升級到新車，從而節(jié)...
比亞迪計劃于 2025 年推出新款 Blade 電池，將電動汽車電池成本降低 15%
電動汽車電池價格戰(zhàn)正在升溫。比亞迪將于明年推出其下一代Blade EV 電池，承諾以顯著降低的成本實現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更快的充電速度。比亞迪將通過新 Blade 部門降低電動汽車電池成本每個人都在談?wù)撝袊碾妱悠噧r格戰(zhàn)，但電池市場的競爭正在加劇。比亞迪是僅次于 CATL 的全球第二大電動汽車電池制造商，但其新技術(shù)可能有助于縮小差距。比亞迪中亞區(qū)總經(jīng)理曹爽幾周前在接受采訪時證實，比亞迪將 在2025年推出其下一代刀片電池。我認(rèn)為在...
Stellantis 和 Zeta Energy 將合作開發(fā)鋰硫電動汽車電池，目標(biāo)是到 2030 年為 Stellantis 電動汽車提供動力
Stellantis NV 和Zeta Energy 宣布了一項聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，旨在推動電動汽車電池技術(shù)的發(fā)展。該合作旨在開發(fā)具有高重量能量密度的鋰硫電動汽車電池，同時實現(xiàn)與當(dāng)今鋰離子技術(shù)相當(dāng)?shù)捏w積能量密度。對于客戶而言，這意味著電池組重量可能顯著減輕，但可用能量與當(dāng)代鋰離子電池相同，從而實現(xiàn)更大的續(xù)航里程、更好的操控性和更高的性能。此外，該技術(shù)還有望將快速充電速度提高 50%，讓電動汽車的擁有更加便捷。預(yù)計鋰硫電池每千瓦時成本將不到當(dāng)前鋰離...
