在大西洋彼岸，美國煉油廠正在為維護季節(jié)做好準備

在全球最大的石油生產(chǎn)國，中間餾分油庫存低于正常水平，需求仍然相當強勁

中國石化新聞網(wǎng)訊 據(jù)油價網(wǎng)報道，法國能源巨頭道達爾能源公司在法國運營的3家煉油廠1月21日暫停了批發(fā)市場汽油和柴油供應，其中一家煉油廠還將煉油廠開工率降至最低。

在大西洋彼岸，美國煉油廠正在為維護季節(jié)做好準備。據(jù)路透社報道，第一季度停產(chǎn)維修的煉油廠數(shù)目將是以往的兩倍，以期彌補疫情大流行期間的維修延誤。屆時汽油和柴油的產(chǎn)量將減少，出口到歐洲的燃料數(shù)量也將減少。

據(jù)路透社報道，在禁運之前，歐洲的交易商們正在瘋狂購買柴油，流入油庫的柴油數(shù)量達到了一年來的最高水平。但2月6日發(fā)生了什么?

有一件事是肯定的：美國將無法介入并提供幫助，就像它幫助液化天然氣運輸以取代管道天然氣一樣。美國無法提供幫助的原因是，它自己國內(nèi)的柴油供應情況相當糟糕。

事實上，彭博社報道稱，柴油貨物正從歐洲的原目的地轉(zhuǎn)移到美國的新目的地。彭博社報道指出，去年12月的寒流導致墨西哥灣沿岸三分之一的煉油產(chǎn)能暫時關閉，最近紐約港的一條燃料管道也關閉了。

盡管美國能源信息署(Energy Information Administration)預測，由于需求疲軟，今年美國汽油和柴油價格將雙雙走低，但美國這個全球最大石油生產(chǎn)國的中間餾分油庫存目前仍低于往常水平，而需求仍相當強勁。

因此，美國沒有足夠的柴油讓人放心，而歐盟的柴油就更少了，再過幾天，貿(mào)易商就無法獲得足夠燃料。在那之后，西方將需要向東方尋找能源，為地球上的每一個經(jīng)濟體提供動力。

印度煉油商也準備為柴油出口提供幫助。伍德麥肯茲最近發(fā)布了一份亞洲柴油產(chǎn)量增加的預測，指出印度、日本和韓國是這一增長背后的驅(qū)動因素。

中東石油生產(chǎn)商也隨時準備向他們的歐洲和美國客戶提供一桶柴油。阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯正在擴建煉油廠，在恰當?shù)臅r候提高煉油產(chǎn)能。一些分析人士說，中東的燃料出口商甚至可能購買燃料，然后再轉(zhuǎn)賣給歐洲。

大宗商品提供商Kpler的分析師維克多·卡托納告訴“中東之眼”記者：“像撒鹽哥一樣撒上幾滴別人的柴油，就不再是被禁的柴油了。”

從本質(zhì)上講，2月份的禁運將進一步改變石油市場的貿(mào)易路線。就像越來越多的原油流向亞洲，越來越多的中東原油流向歐洲一樣，隨著中東原油流向歐洲，越來越多的燃料將開始流向非洲和拉丁美洲。亞洲的燃料也將從其他地方轉(zhuǎn)向歐洲。

據(jù)伍德麥肯茲研究主管馬克·威廉姆斯說，產(chǎn)能大國的燃料被重新轉(zhuǎn)向拉丁美洲和非洲(以前是美國的燃料出口目的地)，將使更多的美國燃料出口到歐盟。

這自然會對價格產(chǎn)生影響，因為從中東到歐洲的一些航線相對較短，而其他航線，如亞洲到荷蘭，將會更長，因此價格會更貴。再加上美國煉油廠維修季節(jié)的影響，柴油價格似乎很快就會上漲。

由于柴油是用來運輸貨物的，所以柴油越貴，貨物就會越貴。因此，禁運將加劇已經(jīng)令大西洋兩岸政府擔憂的通貨膨脹。

也許這種影響只是暫時的，當新的出口路線牢固建立起來，歐洲的新供應商讓煉油廠滿負荷運轉(zhuǎn)時，價格將會下降?；蛟S歐洲和美國部分地區(qū)將面臨更多能源方面的痛苦，而經(jīng)濟學家們則在爭論什么才是真正的經(jīng)濟衰退，以及世界主要經(jīng)濟體是否已經(jīng)陷入經(jīng)濟衰退。