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豐田汽車公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司三方在氫燃料電池客車領域展開合作。這也是新能源汽車時代中日車企跨國合作的代表之作。本次三方共推的首款產(chǎn)品是基于各方在電堆、燃料電池動力系統(tǒng)、整車集成等方面的技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)積累。按照規(guī)劃，后續(xù)還將推出其它氫燃料電池車型，為中國氫燃料電池汽車不同應用場景提供更為優(yōu)質(zhì)的解決方案。這無疑是中日兩國氫能領軍企業(yè)間的一次強強聯(lián)合,同時也是在當前日益開放的經(jīng)濟環(huán)境下，對國際先進技術(shù)的積極吸收與借鑒。

Hype于2015年在巴黎COP21成立，是世界上第一個使用氫能的出租車隊。車隊包含豐田Mirai和現(xiàn)代ix35燃料電池版，目前可以在液化空氣集團的四個加氫站進行加注。這些加氫站分別位于阿爾瑪橋上，埃菲爾鐵塔，Les-Loges-en-Josas以及Orly和戴高樂國際機場。整個加注過程只持續(xù)3分鐘。

豐田、大眾等跨國品牌的展臺依舊同樣火熱，但是現(xiàn)代、福特等等品牌則已經(jīng)大不如前。中國自主品牌，造車新勢力的蔚來大手筆地將其蔚來中心帶到了車展現(xiàn)場，而小鵬汽車在只有一款G3車型的情況下，可謂單車展臺面積最大。廣汽新能源發(fā)布了鋼鋁混合車身，NEDC續(xù)航里程超過600公里的純電動SUV Aion LX;吉利展臺同樣超級火熱，放置著剛剛在新加坡正式上市，全新品牌幾何汽車的幾何 A 純電動轎車。

4月18日，上汽大通全新旗艦MPV G20首發(fā)款正式上市，在G20的基礎上，上汽大通還展示出了旗下首款氫燃料乘用車G20FC。上汽大通MAXUS G20FC采用燃料電池驅(qū)動，電機最高功率達150 kW，可實現(xiàn)5分鐘內(nèi)加氫和零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達550km，是氫燃料車型及大型MPV領域的佼佼者。

浙江省發(fā)改委發(fā)布《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(征求意見稿)》，提出促進浙江省氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，到2022年，氫燃料電池及整車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)取得突破，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模超百億元;氫能供給基礎設施網(wǎng)絡加快布局，建成加氫站(含加氫功能的綜合供能站)30座以上;試點示范工作取得初步成效，氫燃料電池汽車在公交、物流等領域形成示范推廣，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛。

中國政府正推動電動汽車的發(fā)展，以緩解空氣污染、降低燃油對進口的依賴，同時發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達到700萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。這相當于中國整個汽車市場的20%。這個銷量其實也僅僅能滿足數(shù)十家車企的生產(chǎn)量。對于一個車企來說，要想實現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬輛汽車產(chǎn)品。同時，對于這些企業(yè)來說，政府補貼正在減少。中國政府鼓勵車企通過創(chuàng)新來維持其業(yè)務，而不再依賴政府扶持。

2020～2021一萬輛格羅夫氫能乘用車將上線，手機一點，便可開走，用完即還，沒有油費、維修費、保險費，還有助于緩解交通堵塞、節(jié)能減排……當前，“汽車共享”正日益成為一種熱門趨勢。

近日，南都電源發(fā)布公告稱，與中廣核資本、中廣核產(chǎn)業(yè)投資基金簽署《氫能產(chǎn)業(yè)基金合作框架協(xié)議》，共同成立深圳白鷺氫能產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(暫定名)，總規(guī)模擬定為5億至10億元，主要投資于氫能及燃料電池領域。

氫能是安全、高效、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀最具潛力的清潔能源。在爭當全省能源革命尖兵征程中，大同積極搶抓氫能產(chǎn)業(yè)黃金發(fā)展期，加速布局氫能產(chǎn)業(yè)和市場，致力打造山西“氫都”。大同氫雄云鼎氫能科技有限公司，正是助力“煤都”變“氫都”的主要企業(yè)之一。

上海市經(jīng)濟和信息化委員會副巡視員史文軍介紹，根據(jù)最新發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，今年6月25日后，地方不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電樁和加氫站等基礎設施“短板”建設和配套運營服務，上海將積極落實國家推廣新能源汽車使用的相關政策，下一步加快推進充電樁和加氫站等基礎設施建設。

近日，在液化空氣集團，H2-Mobility和殼牌的努力和支持下，現(xiàn)在德國在拜羅伊特貝殼站的北出口和霍夫區(qū)的伯格兩地區(qū)，現(xiàn)在有普通的汽油和氫氣供應。據(jù)悉，拜羅伊特的新型氫氣分配器是紐倫堡大都市區(qū)的五個分配器之一，現(xiàn)在是德國的66個分配器之一。

近日，現(xiàn)代汽車將與韓國東西發(fā)電和德陽合作進入環(huán)保氫燃料電池發(fā)電示范項目，以通過在蔚山建立1MW氫燃料電池發(fā)電廠來激活氫經(jīng)濟。 現(xiàn)代汽車的角色將是構(gòu)建燃料電池系統(tǒng)。East-West Power將運營發(fā)電廠，而Deokyang將為該項目供應氫氣。

說到氫燃料，想必大家都能聯(lián)想到火箭推進器的一種燃料類型——液態(tài)氫液態(tài)氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應釋放能量以后后只產(chǎn)生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1~2km!

對比日美歐，中國目前的加氫站數(shù)量明顯偏少，不過據(jù)相關研究機構(gòu)預測，未來五年氫能發(fā)展有望步入快車道，預計到2020年，中國加氫站數(shù)量達到100座，燃料電池車輛將達到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元;而到2030年，加氫站數(shù)量能達到1000座;燃料電池車輛保有量要突破200萬，行業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元……

一系列消息顯示長城汽車有限公司正在大力研發(fā)布局氫燃料電池汽車，但其年度報告中卻又沒有任何的體現(xiàn)。長城汽車是不是比上汽集團、宇通客車、飛馳汽車、青年汽車等慢了好幾拍?公開資料顯示，長城汽車是知名汽車制造企業(yè)，擁有國內(nèi)首座大型氫能燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發(fā)中心。公司是首家成為國際氫能委員會成員的中國汽車企業(yè)，其氫能技術(shù)中心已成為目前世界領先之一、國內(nèi)首座大型氫能、燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發(fā)中心。