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近日，特斯拉發(fā)布了一份制造動力電池所需基礎(chǔ)材料的供應(yīng)商名單。名單一共包含全球12家企業(yè)，分別將向特斯拉供應(yīng)鋰、鈷、鎳三種原材料。12家供應(yīng)商中共有5家中國企業(yè)，此外還有2家供應(yīng)商的的產(chǎn)品涉及在中國區(qū)公司煉化提取。

鋰電江湖風(fēng)云變幻莫測，在市場供需變動下，原材料價格更是如同”過山車“一般起起伏伏，比如2021年熱門的”六氟磷酸鋰“材料。從時間線來看，六氟磷酸鋰自2020年6萬左右起，一路狂飆，至今年3月初到達60萬左右的最高點，持續(xù)上漲19個月，漲幅達到10倍，成為下游不可承受之重。但是，自22年一季度開始，六氟磷酸鋰價格卻出現(xiàn)“大滑坡”，每日下降幅度在0.5萬-2萬。

動力電池原材料價格“狂奔”數(shù)月后，終于出現(xiàn)回落勢頭。上海鋼聯(lián)4月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格保持在47.5萬元/噸，氫氧化鋰保持在48.5萬元/噸，兩種鋰鹽均較上周下跌1.5萬元/噸，跌幅約3%。供需關(guān)系決定價格，鋰電池原材料價格回落背后，哪些市場因素發(fā)生了變化?動力電池行業(yè)供需緊張會否得到較大緩解?新能源汽車是否會迎來新一輪漲價潮?

據(jù)報道，特斯拉前工程師創(chuàng)辦的動力電池初創(chuàng)公司計劃在美國大規(guī)模生產(chǎn)新一代材料，旨在降低成本，增加駕駛里程，減少行業(yè)對中國的依賴。

據(jù)NHK報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省（METI）近日表示，未來日本將以中韓兩國為目標(biāo)，大力發(fā)展新能源和電池產(chǎn)業(yè)，計劃到2030年將日本電池產(chǎn)能提升至600GWh，占據(jù)全球20%的市場份額。

LG新能源發(fā)起的中國大學(xué)生動力電池創(chuàng)新競賽作為全國首個聚焦動力電池領(lǐng)域的學(xué)生專業(yè)競賽，歷經(jīng)四屆積淀后將在五月再度啟程。

寧德時代正在對美國電池工廠的選址進行最后階段的審查，工廠的潛在地點包括肯塔基州和南卡羅來納州，寧德時代將為在上述兩州設(shè)有工廠的寶馬和福特等車企提供產(chǎn)品。值得注意的是，就在5月5日寧德時代業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，由于本地化生產(chǎn)需求，寧德時代正和所有主流海外車企商談如何落地服務(wù)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，寧德時代針對海外客戶的落地服務(wù)基本板上釘釘。

在今年第一季度，特斯拉部署了846MWh的電池儲能系統(tǒng)，并計劃成立一個專門生產(chǎn)電網(wǎng)規(guī)模電池儲能系統(tǒng)的工廠以滿足市場需求。

據(jù)美國能源部消息，將從兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法中撥款31.6億美元，用于在美國制造更多電池和組件，支持國內(nèi)電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定。此外，能源部還將單獨撥款6000萬美元，支持電動汽車廢舊電池的回收利用

4月28日，貴州省人民政府發(fā)布省人民政府關(guān)于印發(fā)貴州省培育壯大市場主體行動方案(2022—2025年)的通知。方案中提出，圍繞發(fā)展壯大新能源、新材料、大數(shù)據(jù)電子信息、高端裝備、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車、航空航天等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快壯大占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈中高端的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，引進培育一批百億級龍頭骨干企業(yè)。

千億鋰電龍頭億緯鋰能擬再擴產(chǎn)動力電池。4月27日晚，億緯鋰能公告，擬與成都經(jīng)開區(qū)管委會簽訂《項目投資合作協(xié)議》，公司或指定的下屬公司分兩期投資建設(shè)年產(chǎn)50GWh動力儲能電池生產(chǎn)基地和成都研究院，項目總投資200億元。

日前，特斯拉公布了2022年第一季度財報。公司實現(xiàn)營收187.56億美元，同比增長81%;實現(xiàn)歸母凈利潤33.18億美元，同比增長658%。特斯拉業(yè)績表現(xiàn)超出市場預(yù)期，汽車銷售毛利率更是躍升至創(chuàng)紀(jì)錄的32.9%;而傳統(tǒng)汽車巨頭大眾、戴姆勒、福特等毛利率常年徘徊在15-20%。

近日，廣西壯族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)廳發(fā)布《“十四五”廣西科技計劃項目申報指南(第一版)》，其中氫能相關(guān)的項目為：

游原材料的持續(xù)漲價不斷擠壓中下游產(chǎn)業(yè)鏈利潤空間。在飆升的鋰價面前，無論是電池廠商，還是下游車企，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)無一不受影響，而帶來的直接效應(yīng)即是汽車產(chǎn)品接連漲價。不過，上調(diào)產(chǎn)品價格僅是緩兵之計，當(dāng)原材料供需矛盾不斷加劇，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的將不只是成本上升，而是斷產(chǎn)大地震。

4月21日晚間，寧德時代披露2021年年報。2021年，公司實現(xiàn)總營收1303.56億元，同比增長159.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為159.31億元，同比增長185.34%。此前多家機構(gòu)對寧德時代2021年盈利預(yù)測均值為112.3億元，同比增長101.14%。這意味著寧德時代的業(yè)績增速遠(yuǎn)超市場預(yù)期。