據NHK報道，日本經濟產業(yè)省（METI）近日表示，未來日本將以中韓兩國為目標，大力發(fā)展新能源和電池產業(yè)，計劃到2030年將日本電池產能提升至600GWh，占據全球20%的市場份額。

在最近一次討論電池戰(zhàn)略的會議中，日本經濟產業(yè)省將“增強國際競爭力”確立為電池產業(yè)發(fā)展的首要目標。“中韓企業(yè)都在積極投資電池，并以驚人的速度增長，日本也需要向前邁出一步，提供堅實的支持。”日本經濟產業(yè)大臣表示。

據日本經濟產業(yè)省計劃，到2030年，日本電池廠商的國內產能將從目前的20 GWh左右提高至150 GWh，日本電池廠商的全球產能將從目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市場份額將提高至20%。此外，該計劃還提出在2030年前后實現(xiàn)全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。

據估算，600GWh相當于800萬輛電動汽車所需的產能。按照日本經濟產業(yè)省的規(guī)劃，日本電池廠商需在8年之內將產能提升10倍左右。

目前，電池主要用于電動汽車和儲能系統(tǒng)兩大方面。經濟產業(yè)省表示，電池是日本在2050年前實現(xiàn)碳中和的關鍵，因為它們是汽車和其他移動設備電氣化的最重要技術，對于調整電力供需以促進可再生能源的使用也至關重要。

經濟產業(yè)省計劃在今年夏天制定出最終版本的電池戰(zhàn)略以及政府的具體支持措施，其中可能包括對蓄電池業(yè)務進行補貼制度。

“我們將加大支持力度，幫助日本電池行業(yè)恢復全球市場份額，”METI電池產業(yè)辦公室主任武尾伸隆（Nobutaka Takeo）告訴媒體，“在過去幾年里，這個行業(yè)在與中國和韓國的競爭中失去了市場份額。”

數(shù)據顯示，日本電動汽車電池的全球市場份額從2015年的40%下降至2020年的21%，儲能系統(tǒng)電池的全球市場份額從2016年的27%下降至2020年的5%。

韓國市場研究機構SNE Research發(fā)布的2021年全球動力電池裝機量排行榜顯示，2021年全球動力電池裝機量前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。
 

該榜單數(shù)據顯示，全球動力電池裝機量最高的前十家企業(yè)大多來自中國和韓國，其中共有6家中企、3家韓企、1家日企。

日本電池企業(yè)松下位列全球動力電池裝機量第三名，僅次于中韓兩國兩大動力電池巨頭寧德時代和LG新能源。該企業(yè)去年的裝機量為36.1GWh，市場占有率為12.2%，相比2020年下降超過6個百分點。日資企業(yè)的市場占有率整體呈下降趨勢，低于市場平均水平。

全球新能源汽車產業(yè)的高景氣度擴大了對電池的需求量，除了電池廠商以外，日本三家主流車企也在加碼動力電池，并將固態(tài)電池技術路線作為電氣化轉型的重要方向。

根據三星SDI的數(shù)據，目前日本占據全固態(tài)電池技術相關國際專利的68%，位居全球第一，其次是占比16%的美國和占比12%韓國。其中，日本豐田集團擁有超過1000項固態(tài)電池專利。

據豐田計劃，到2030年前共計投入1.5萬億日元（約合人民幣760億）用于開發(fā)動力電池及其電池供應鏈，預計在2025年前實現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產。

4月11日，日產汽車正式公布疊層軟包全固態(tài)電池電芯的試點生產設施，計劃于2024年建成一條生產線并投入使用。日產此前宣布，計劃到2026財年共投入1400億日元（約合人民幣79億元）用于固態(tài)電池研發(fā)，到2028財年實現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產，并在推出首款搭載日產全固態(tài)電池的電動車型。

4月12日，日本第二大汽車制造商本田宣布未來10年在電動化和軟件技術領域投入約5萬億日元（約合人民幣2540億元），以加快電動化進程。同時，本田計劃投資430億日元（約合人民幣22億元），建設全固態(tài)電池示范生產線。

近年來，采用鋰、鈉制成的玻璃化合物作為傳導物質的固態(tài)電池被廣泛認為是一種更適合電動汽車的動力電池技術路線。固態(tài)電池的能量密度和熱穩(wěn)定性能顯著優(yōu)于液態(tài)鋰電池，且續(xù)航更長、體積更小。據機構預測，到2030年，全球固態(tài)電池需求預計達500GWh，市場規(guī)模在3000億元以上。