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中化新網(wǎng)訊 近日，南非沙索公司和日本伊藤忠商事簽署了一份諒解備忘錄，共同研究和開發(fā)綠氫和綠氨的市場(chǎng)和供應(yīng)鏈，重點(diǎn)是以綠氫合成的綠氨作為燃料和發(fā)電能源。雙方還將評(píng)估伊藤忠商事對(duì)沙索公司綠氨出口導(dǎo)向型項(xiàng)目的參與，包括產(chǎn)品采購(gòu)以及日本為南非綠氨項(xiàng)目的研究和補(bǔ)貼進(jìn)行財(cái)政支持。該諒解備忘錄是在突尼斯舉行的東京非洲發(fā)展國(guó)際會(huì)議期間簽署的。

去年5月，日本建筑企業(yè)清水建設(shè)公司位于日本金澤市的零排放辦公樓落成。該辦公樓采用太陽(yáng)能發(fā)電和氫儲(chǔ)能系統(tǒng)，其中氫儲(chǔ)能系統(tǒng)使用的正是該公司研發(fā)的鐵鈦合金儲(chǔ)氫罐。通過使用這套發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)，該辦公樓已得到日本政府制定的綠色樓宇ZEB（凈零排放能效建筑）標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，即全年一次性能源凈消耗量為零或負(fù)數(shù)，實(shí)現(xiàn)了樓宇能源的自給自足。

氫能源被視為脫碳社會(huì)的一張王牌。日本正在下大力氣研發(fā)氫能，不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，同時(shí)也希望使該國(guó)成為全球首個(gè)氫經(jīng)濟(jì)體，并引領(lǐng)全球市場(chǎng)。

地緣政治沖突給多國(guó)敲響能源安全警鐘。日本最近開始加快研發(fā)和推廣氫能，欲成為全球首個(gè)“氫經(jīng)濟(jì)體”，引領(lǐng)全球市場(chǎng)。但這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)還有待觀察。

2021年，日本國(guó)土交通省宣布日本政府碳中和發(fā)展政策，明確到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)將與工業(yè)界、學(xué)術(shù)界合作開發(fā)必要的技術(shù)，加強(qiáng)日本海運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，率先實(shí)現(xiàn)海運(yùn)碳中和。

在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)能源體系的脫碳化發(fā)展是關(guān)鍵。氫能由于具備來源廣泛、清潔及安全性可控等特性，成為連接化石能源和可再生能源之間的橋梁。

2021年，日本國(guó)土交通省宣布日本政府碳中和發(fā)展政策，明確到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)將與工業(yè)界、學(xué)術(shù)界合作開發(fā)必要的技術(shù)，加強(qiáng)日本海運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，率先實(shí)現(xiàn)海運(yùn)碳中和

日本原子能研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAEA）和三菱重工（MHI）將在位于茨城縣的高溫試驗(yàn)堆（HTTR）啟動(dòng)制氫示范項(xiàng)目。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省資源能源廳（ANRE）已委托原子能研究開發(fā)機(jī)構(gòu)和三菱重工立項(xiàng)，作為日本在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和努力的一部分。

松下在一份聲明中表示，截至2024財(cái)年的三年內(nèi)，公司將在包括電動(dòng)汽車電池在內(nèi)的“增長(zhǎng)領(lǐng)域”投資4000億日元，在氫能等“技術(shù)支柱領(lǐng)域”投資另外2000億日元。

在剛剛結(jié)束的中國(guó)北京冬奧會(huì)上，氫能成為最亮眼的風(fēng)景之一。冬奧會(huì)的火炬首次采用了氫氣作為燃料，冬奧會(huì)期間816輛氫燃料電池汽車作為運(yùn)輸服務(wù)的主力。有評(píng)論認(rèn)為，冬奧會(huì)是中國(guó)發(fā)展氫能的里程碑，意味著中國(guó)發(fā)展氫能開始全面提速。

東日本鐵路公司（JR東日本）18日在川崎市的車輛基地展示了搭載以氫燃料電池和蓄電池為電源的混合動(dòng)力系統(tǒng)的試驗(yàn)列車“云雀”（HYBARI）。為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)，3月下旬將在南武線的川崎至登戶等區(qū)段啟動(dòng)行駛試驗(yàn)。

納米金剛石可能很小，但它們可以幫助解決當(dāng)今人類面臨的最大問題之一。氣候變化。氫氣是一種清潔燃燒的燃料，在燃燒后只留下水。許多國(guó)家將氫氣視為實(shí)現(xiàn)零碳未來的途徑，但轉(zhuǎn)向氫氣經(jīng)濟(jì)需要其生產(chǎn)比現(xiàn)在更實(shí)惠。

當(dāng)聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)代表周末在英國(guó)格拉斯哥展開討論時(shí)，豐田汽車公司首席執(zhí)行官正在日本駕駛一輛處于實(shí)驗(yàn)階段的氫燃料汽車賽車。他說，這種汽車可以保住幾百萬汽車業(yè)工作崗位。

作為日本新版能源基本計(jì)劃草案的重點(diǎn)領(lǐng)域，氫能源戰(zhàn)略備受各界關(guān)注。按照計(jì)劃，未來液態(tài)氫價(jià)格將大幅下降，最終與汽油、液化天然氣等價(jià)格基本持平。目前來看，雖然日本氫能源技術(shù)已基本成型，但從實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向全面普及仍面臨不少瓶頸：一是成本過高，二是缺乏規(guī)模效應(yīng)，三是仍有技術(shù)難題亟待解決，需要日本政府從財(cái)政、行政等方面加大對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)的全方位支持力度。

據(jù)外媒CNET報(bào)道，豐田Mirai氫燃料電池車憑借其在南加州完成的845英里零排放之旅創(chuàng)下新的吉尼斯世界紀(jì)錄：這是燃料電池汽車在不加氫的情況下行駛的最遠(yuǎn)距離。