2月10日，美國能源部貸款項目辦公室宣布，將向美國最著名的電池回收企業(yè)Redwood提供20億美元(約合136億元)低息貸款，用于Redwood內華達州電池材料回收工廠的建設。

這座內華達工廠預期可年產(chǎn)3.6萬噸超薄銅箔及10萬噸正極活性材料，滿足每年100萬輛電動汽車的集流體及正極材料需求。

超薄銅箔產(chǎn)品已經(jīng)確定將供應給同樣位于內華達州的，松下與特斯拉合營的超級電池工廠。而正極材料將供應給松下預計于2025年在堪薩斯投建的新電池廠。

值得注意的是，Redwood與特斯拉“關系匪淺”。

Redwood創(chuàng)始人JB Straubel曾在特斯拉擔任了十五年的CTO，負責特斯拉動力系統(tǒng)供應鏈的搭建。另一位高管Kevin Kassekert在特斯拉工作了七年半，在任期間領導完成了特斯拉快充網(wǎng)絡的鋪設。

據(jù)外媒報道，曾表示“我更喜歡電池，而不是車”的Straubel之所以從特斯拉離職創(chuàng)業(yè)，在于他看到了電動汽車生產(chǎn)的“偽環(huán)保性”，希望能夠通過廢舊電池循環(huán)利用減輕環(huán)境壓力。

而從Redwood與美國能源部上周發(fā)布的公告來看，Redwood所要實現(xiàn)的目標，并非促進環(huán)保這么簡單，而是承擔了保障美國電池供應鏈安全的戰(zhàn)略意義。

Redwood提及，通過退役電池回收進行原材料再生產(chǎn)，可降低電池制造成本。使美國消費者更有可能享受《減少通貨膨脹法案》所承諾的電動汽車稅收抵免。

美國能源部貸款計劃辦公室主任Jigar Shah也強調“對該項目的支持是美國致力于建立本地化電池供應鏈的重要舉措。Redwood正在解決美國電氣化中最重要的供應鏈需求，有助于將美國的電池生產(chǎn)與易受沖擊的國際供應鏈脫鉤，并促進可靠、大規(guī)模的美國動力電池的生產(chǎn)。”

材料再生產(chǎn)也確實在Redwood的業(yè)務模式中占據(jù)重要地位。

2019-2022年，Redwood分別與松下、日產(chǎn)、豐田、沃爾沃、福特、大眾等主流電池企業(yè)與車企達成合作，回收這些合作企業(yè)的廢舊電池，加工提煉原材料，再將其回售給合作方。

根據(jù)公告，Redwood計劃2025年通過回收再生產(chǎn)100GWh電池所需的正極材料和電池銅箔，2030年對應電池規(guī)模擴大為500GWh，將滿足美國年產(chǎn)一半的電動汽車的材料需求。

此外，Redwood宣布要把業(yè)務擴張至歐洲。

創(chuàng)始人Straubel在表示，由于歐洲市場電氣化發(fā)展更快，Redwood將在未來幾年投資幾十億歐元進軍歐洲市場，計劃在歐洲建造兩座電池回收利用工廠，并且要盡可能靠近汽車制造商以及電池生產(chǎn)廠。

值得注意的是，歐洲本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈建設也進入加速階段。

2022年5月，Northvolt與Hydro的電池回收合資企業(yè)Hydrovolt位于挪威腓特烈斯塔的工廠開始運行，每年可處理約1.2萬噸廢舊電池，材料回收率達到約95%，計劃到2030年回收約30萬噸電池。目前Hydrovolt是歐洲本土最大的動力電池回收企業(yè)。

在年度盤點|動力電池回收“真火”還是“虛火”?中，高工鋰電提到，2022年動力電池回收的一大動向便是海外回收市場迅速升溫。

由此，國內企業(yè)正不斷加強對海外動力電池回收項目的投資。例如格林美與匈牙利駐上?？傤I事館簽署合作備忘錄，在匈牙利布局新能源汽車用高鎳前驅體生產(chǎn)及報廢動力電池循環(huán)回收項目。

然而，隨著歐美都采取實質行動落實本土動力電池回收產(chǎn)能建設，中國的回收企業(yè)或將在海外面臨更嚴峻的市場格局。綁定核心客戶以保障回收來源、探索綠色低碳的回收技術，是不變的核心競爭力所在。