要致富先修路是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起秘訣之一，完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)是中國(guó)成為全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)大國(guó)的保證。如今雙碳目標(biāo)下，低碳交通與光伏將如何實(shí)現(xiàn)“雙向奔赴”?

9月17日，“2022全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇”在北京順利召開。國(guó)家能源局局長(zhǎng)章建華發(fā)表致辭。章建華在會(huì)上指出，未來(lái)，要持續(xù)提升終端用能清潔化水平，深入實(shí)施電能替代，到2025年電能占終端能源消費(fèi)比重達(dá)到30%。積極推動(dòng)低碳交通、建筑光伏一體化等綠色用能模式發(fā)展，積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑。通過(guò)能源消費(fèi)體系的升級(jí)換代，帶動(dòng)生產(chǎn)生活方式全面綠色轉(zhuǎn)型。

目前隨著光伏技術(shù)的不斷發(fā)展，光伏的適用面越來(lái)越廣，這也意味著光伏在交通行業(yè)中的滲透率將逐漸提高。國(guó)家有關(guān)部門自然注意到了光伏在交通中的潛力，在道路交通方面出臺(tái)了相關(guān)政策：

2022年8月29日，工信部等5個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《加快電力裝備綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃的通知》，要求全面推動(dòng)光伏在新能源汽車充換電站、高速公路服務(wù)區(qū)等交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

對(duì)于該政策，多個(gè)省市地方做出了響應(yīng)：

在今年因?yàn)楦珊刀萑?rdquo;電荒“的四川，于8月24日投運(yùn)了該省首個(gè)“交通+能源”融合發(fā)展的分布式光儲(chǔ)項(xiàng)目;四川攀枝花和云南大理的“攀大高速”公路約5000塊光伏組件正式全面啟用。

項(xiàng)目裝配總裝機(jī)容量0.268萬(wàn)千瓦分布式光儲(chǔ)設(shè)備，平均每天發(fā)電約1.31萬(wàn)千瓦/時(shí)，相當(dāng)于極端高溫天氣下650戶居民家庭每天用電量。目前該項(xiàng)目投運(yùn)了20多天，累計(jì)發(fā)電超30萬(wàn)度。

作為光伏大省，山東高速起草的山東省地方高速公路光伏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，目前該規(guī)范已得到省市監(jiān)局批準(zhǔn)發(fā)布，并已于7月開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)也是全國(guó)首個(gè)”光伏+高速公路“地方標(biāo)準(zhǔn)。

所謂光伏高速公路，就是利用高速公路沿線的邊坡、加油站、服務(wù)區(qū)、道路隧道隔離帶、停車場(chǎng)遮陽(yáng)棚等閑置土地資源，布置光伏組件及配套儲(chǔ)能設(shè)施。

以山東高速為例，每百公里的邊坡至少可建50MW的光伏發(fā)電站;每對(duì)服務(wù)區(qū)的屋頂、停車場(chǎng)及周圍匝道護(hù)欄可建成1MW的分布式光伏電站;每百公里的互通立交匝道圈可建2座2MW的光伏電站。綜上所述，每百公里可以建成光伏電站共55MW，以山東省高速公路5000公里可利用1/2計(jì)算，光伏安裝量可達(dá)25*55MW，即1.375GW。以此推算，全國(guó)高速公路可建分布式光伏總量達(dá)到44GW。

此外，在未來(lái)隨著新能源車的普及，交通工具有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)電氣化。很多目前新建的加油站、服務(wù)區(qū)都建有新能源車充電站。充電站的普及直接為光伏發(fā)電提供了消納空間。同時(shí)，得益于加油站普遍的建筑結(jié)構(gòu)，便于項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，同時(shí)平頂建筑也便于BIPV結(jié)構(gòu)的建設(shè)。

以中石化邵陽(yáng)陽(yáng)大道加油站為例，該項(xiàng)目集光伏、充電為一體。新能源并網(wǎng)上線后，該站將集光伏、充電、加油、購(gòu)物、洗車為一體，該站光伏電板鋪設(shè)方式采取“自發(fā)自用、余量上網(wǎng)”模式設(shè)計(jì)，采用54塊540W組件，直流側(cè)裝機(jī)容量為29.16KWp，年均發(fā)電量2.47萬(wàn)千瓦時(shí)。該站設(shè)有8臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)，可同時(shí)為8臺(tái)新能源電動(dòng)車提供快速充電服務(wù)。

隨著目前土地供應(yīng)的緊張以及國(guó)家對(duì)于土地用途的限制，在中國(guó)東部建設(shè)集中式地面電站的成本是越來(lái)越高的。同時(shí)從此前整縣推進(jìn)也不難看出，利用屋頂開發(fā)分布式光伏的市場(chǎng)也是”越來(lái)越卷“。

而高速交通以及加油站等交通設(shè)施因?yàn)橥恋赜猛鞠鄬?duì)固定，光伏項(xiàng)目在土地屬性上阻擾較少。但同時(shí)公路周圍地形相對(duì)復(fù)雜，對(duì)于承建項(xiàng)目的企業(yè)而言設(shè)計(jì)與施工難度較大，自然前期成本難免高于傳統(tǒng)分布式屋頂光伏，同時(shí)這也意味著如果企業(yè)一但有了設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累，在同類項(xiàng)目中就更加具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

因此，創(chuàng)新資源利用，誰(shuí)能在”夾縫“中尋得可利用的建設(shè)資源，誰(shuí)就能吃到其他人吃不到的肉。