上周，領(lǐng)導(dǎo)蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的特斯拉前高管Doug Field離開(kāi)蘋(píng)果、投奔福特，擔(dān)任福特的先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)。消息傳出后，蘋(píng)果公司召開(kāi)了一次全體會(huì)議。Field是七年內(nèi)第四位離開(kāi)的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，過(guò)去幾個(gè)月，該團(tuán)隊(duì)又流失了三位高管。媒體猜測(cè)蘋(píng)果可能會(huì)拔掉汽車(chē)項(xiàng)目的插頭。
但據(jù)兩名在場(chǎng)人士透露，在半個(gè)小時(shí)的簡(jiǎn)報(bào)中，蘋(píng)果高管表示將進(jìn)行重組，但不會(huì)裁員。據(jù)媒體周四報(bào)道，一直負(fù)責(zé)Apple Watch和健康項(xiàng)目的Kevin Lynch將接管蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目“泰坦項(xiàng)目”（Project Titan）——蘋(píng)果汽車(chē)還在路上。
特斯拉創(chuàng)始人董事會(huì)董事、Zoox前董事會(huì)成員Laurie Yoler表示，盡管出現(xiàn)了動(dòng)蕩，但現(xiàn)在叫停蘋(píng)果長(zhǎng)達(dá)七年的汽車(chē)制造計(jì)劃還為時(shí)過(guò)早。
然而，這么多年過(guò)去了，蘋(píng)果似乎并沒(méi)有離推出一款汽車(chē)更近一步。蘋(píng)果從未承認(rèn)泰坦計(jì)劃的存在，盡管它必須提交報(bào)告，說(shuō)明其測(cè)試車(chē)輛在加州行駛了多少英里。
這些原型車(chē)通常是白色的雷克薩斯車(chē)型，車(chē)頂上有一排傳感器。但蘋(píng)果汽車(chē)去年行駛的1.9萬(wàn)英里“自動(dòng)駕駛里程”，與Alphabet在加州的Waymo汽車(chē)項(xiàng)目完成的63萬(wàn)英里里程相比，只是九牛一毛。這個(gè)數(shù)字也在減少；這一數(shù)字僅為2018年的四分之一。Waymo還表示，在測(cè)試期間，Waymo的車(chē)輛平均行駛了約3萬(wàn)英里，相比之下，蘋(píng)果的車(chē)輛行駛了145英里。
2015年，蘋(píng)果CEO庫(kù)克在一次會(huì)議上發(fā)出蘋(píng)果汽車(chē)的暗號(hào)，稱(chēng)他希望人們“在車(chē)?yán)矬w驗(yàn)iPhone”。他補(bǔ)充道：“這一切都是為了讓你在車(chē)外和車(chē)?yán)锏纳钐煲聼o(wú)縫。”當(dāng)時(shí)，智能手機(jī)市場(chǎng)看起來(lái)已經(jīng)飽和，收入也在下降。蘋(píng)果需要一個(gè)新產(chǎn)品。
蘋(píng)果的優(yōu)勢(shì)尚不清楚
自動(dòng)駕駛汽車(chē)的前景還尚不成熟。花費(fèi)數(shù)十億美元研發(fā)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者們還沒(méi)有接近收回投資。其中一些遭遇了明顯的失?。簝?yōu)步和Lyft都在過(guò)去一年剝離了自己的項(xiàng)目。
如今，這場(chǎng)革命看起來(lái)越來(lái)越遙遠(yuǎn)，而蘋(píng)果在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)也很難辨別。
伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst表示：“我看不出蘋(píng)果的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在哪里。”“它只能是自動(dòng)的，這是全世界都在追求的方向。然而在一個(gè)賺錢(qián)極其困難的市場(chǎng)中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，并不是一個(gè)很好的主張。”
蘋(píng)果擁有專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)鏈和充滿誘惑力的品牌，擁有能將硬件、軟件和服務(wù)結(jié)合在一起的能力。盡管如此，從其產(chǎn)品組合來(lái)看，特斯拉在電池性能方面可能超過(guò)蘋(píng)果，然而從內(nèi)飾設(shè)計(jì)或大規(guī)模生產(chǎn)方面，蘋(píng)果可能會(huì)被奔馳和寶馬超過(guò)。
“蘋(píng)果不可能造汽車(chē)”
對(duì)于汽車(chē)行業(yè)資深人士、專(zhuān)注于遠(yuǎn)程駕駛的初創(chuàng)公司Designated Driver的首席執(zhí)行官M(fèi)anuela Papadopol來(lái)說(shuō)，所有跡象都表明，蘋(píng)果正將目標(biāo)從汽車(chē)轉(zhuǎn)向增強(qiáng)數(shù)字駕駛艙，并重新定義乘客體驗(yàn)的元素。
“蘋(píng)果絕對(duì)不可能造一輛汽車(chē)，”她說(shuō)。“不要誤解我的意思，我認(rèn)為蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)是不可思議的——不是在制造汽車(chē)，而是在內(nèi)部空間。他們可以將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)投射到窗戶上。這就是機(jī)會(huì)所在。”
與此同時(shí)，一些已經(jīng)離開(kāi)泰坦項(xiàng)目的人說(shuō)，它還沒(méi)有選擇一條明確的前進(jìn)道路。對(duì)于iPhone制造商入侵其地盤(pán)，現(xiàn)有的汽車(chē)制造商很少表現(xiàn)出畏懼之情。
風(fēng)險(xiǎn)投資集團(tuán)Playground Global運(yùn)營(yíng)合伙人、通用汽車(chē)自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise前工程師Sasha Ostojic表示：“我真的覺(jué)得（汽車(chē)）行業(yè)沒(méi)有人害怕蘋(píng)果。”
“當(dāng)我在Cruise管理工程時(shí)，我采訪了一群來(lái)自蘋(píng)果特殊產(chǎn)品組（其中包括泰坦項(xiàng)目組）的人，“他們中的大多數(shù)人都失望了，說(shuō)，‘大多數(shù)研究是沒(méi)有方向的，我們真的不知道它會(huì)往哪里去。我們寧愿做一個(gè)嚴(yán)肅的項(xiàng)目。’”
