歐盟各成員國近期紛紛通過征收碳排放稅等方式，鼓勵(lì)新能源車型消費(fèi)，支持新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)拓展。截至目前，法國、德國、荷蘭、意大利等22個(gè)成員國已著手建立汽車行業(yè)碳排放稅制度。

德國聯(lián)邦財(cái)政部日前提交一項(xiàng)新的政策草案，計(jì)劃從2021年起，提高新車的氣候保護(hù)附加稅，其中二氧化碳排放量將是決定稅額高低的關(guān)鍵指標(biāo)。分析人士認(rèn)為，德國政府此舉將進(jìn)一步引導(dǎo)市場(chǎng)需求，促進(jìn)消費(fèi)從傳統(tǒng)高油耗車型向經(jīng)濟(jì)型、新能源車型轉(zhuǎn)變。新草案規(guī)定，對(duì)碳排放量在每公里195克以上的機(jī)動(dòng)車，每超出1克征收4歐元的附加稅。

法國政府近期宣布了一項(xiàng)總額為80億歐元的汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。希臘政府日前宣布將在18個(gè)月內(nèi)撥款1億歐元，用于補(bǔ)貼購買新能源汽車的消費(fèi)者，并計(jì)劃在2030年前將電動(dòng)車在新車中的比例提升至30%。阿姆斯特丹、巴黎、柏林等歐洲城市也相繼出臺(tái)政策，規(guī)定在未來幾年內(nèi)，限制傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)入市中心。

根據(jù)歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)部門統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車是歐盟境內(nèi)二氧化碳排放的重要來源之一，約占總排放量的12%。近年來，歐盟圍繞汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，制定了一系列新政策。其中一項(xiàng)要求是自2021年起，歐盟境內(nèi)新乘用車的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年和2030年，再分別降低15%和37.5%。

為鼓勵(lì)車企生產(chǎn)更多清潔能源汽車，歐盟近期還在考慮出臺(tái)多項(xiàng)新政，包括推出兩年總額為200億歐元的計(jì)劃，鼓勵(lì)采購符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔能源汽車;成立一項(xiàng)400億—600億歐元的清潔能源汽車投資基金，加速零排放產(chǎn)業(yè)鏈和配套基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)建設(shè);計(jì)劃在2025年前建立200萬個(gè)公共充電站等。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)近期數(shù)據(jù)顯示，歐盟范圍內(nèi)85%的電動(dòng)車銷量集中在6個(gè)人均收入較高的西歐國家，歐洲境內(nèi)76%的公共充電站集中在荷蘭、德國、法國和英國，而在中東歐等地區(qū)，新能源汽車的市場(chǎng)占有率和充電設(shè)施普及率仍很低。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示，為提升新能源汽車的市場(chǎng)占有率、推動(dòng)歐洲汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，歐盟及其成員國政府需要在制定政策時(shí)綜合考慮消費(fèi)者購買力、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套、市場(chǎng)成熟度等因素。在行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，還要充分考慮社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，避免歐洲汽車制造商在全球市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。