5月15日消息，據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)知情人士透露，電動(dòng)汽車制造商特斯拉計(jì)劃于今年晚些時(shí)候或明年初在國(guó)產(chǎn)Model 3轎車中推出一種新款低成本、長(zhǎng)壽命電池，預(yù)計(jì)這將大幅降低電動(dòng)汽車的成本。
知情人士表示，新的低成本電池總續(xù)航歷程將達(dá)到160萬(wàn)公里，并可使特斯拉電動(dòng)汽車能夠以與燃油汽車相同甚至更低的價(jià)格銷售，并實(shí)現(xiàn)盈利。隨著特斯拉在全球擁有100多萬(wàn)輛能夠接入電網(wǎng)并與電網(wǎng)共享電力的電動(dòng)汽車，其目標(biāo)是成為電力公司，與傳統(tǒng)能源供應(yīng)商展開競(jìng)爭(zhēng)。
三名知情人士表示，作為特斯拉戰(zhàn)略核心的新款電池是該公司與中國(guó)寧德時(shí)代科技有限公司(CATL)聯(lián)合開發(fā)的，并采用了特斯拉與馬斯克招募的一個(gè)學(xué)術(shù)電池專家團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)的技術(shù)。最終，這款電池將在包括北美在內(nèi)的其他市場(chǎng)推出，它具有更高的能量密度和存儲(chǔ)容量，而成本卻更低。
特斯拉計(jì)劃首先在國(guó)產(chǎn)Model 3上采用新電池。知情人士稱，特斯拉的新電池將依賴于低鈷和無(wú)鈷電池化學(xué)方面的創(chuàng)新，以及使用化學(xué)添加劑、新材料和涂層，這些將減少內(nèi)部應(yīng)力，并使電池能夠更長(zhǎng)時(shí)間地儲(chǔ)存更多能量。特斯拉還計(jì)劃部署新的高速、高度自動(dòng)化的電池制造流程，旨在降低勞動(dòng)力成本，并在規(guī)模約為該公司內(nèi)華達(dá)州電池工廠30倍的大型設(shè)施中提高產(chǎn)量。
特斯拉正在通過(guò)其附屬公司Redwood Materials致力于鎳、鈷和鋰等昂貴金屬的回收再利用，以及電動(dòng)汽車電池在電網(wǎng)存儲(chǔ)系統(tǒng)中被“第二次采用”，例如2017年特斯拉在南澳大利亞建造的電網(wǎng)。這家汽車制造商還表示，希望向消費(fèi)者和企業(yè)供電，但沒有提供更多細(xì)節(jié)。
此前有報(bào)道稱，特斯拉正在就使用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池進(jìn)行深入談判，該電池不使用電動(dòng)汽車電池中最昂貴的金屬鈷。寧德時(shí)代還開發(fā)了一種更簡(jiǎn)單、成本更低的電池包裝方法，它省去了捆綁電池的中間步驟，預(yù)計(jì)特斯拉將利用這項(xiàng)技術(shù)幫助降低電池重量和成本。
知情人士說(shuō)，寧德時(shí)代還計(jì)劃明年向國(guó)產(chǎn)特斯拉供應(yīng)一種改進(jìn)的長(zhǎng)壽命鎳錳鈷(NMC)電池，其陰極是50%的鎳，只有20%的鈷。特斯拉現(xiàn)在與松下在內(nèi)華達(dá)州工廠聯(lián)合生產(chǎn)鎳鈷鋁(NCA)電池，并從LG Chem購(gòu)買NMC電池。松下拒絕置評(píng)。
總而言之，電池技術(shù)的進(jìn)步，擴(kuò)大電動(dòng)汽車電池使用方式的戰(zhàn)略，以及大規(guī)模的制造自動(dòng)化，都瞄準(zhǔn)了同一個(gè)目標(biāo)，即大幅降低電動(dòng)汽車成本。馬斯克在1月份告訴投資者：“我們必須確保電池產(chǎn)量急速增加，并繼續(xù)降低電池成本，我們必須將電池生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到人們?nèi)缃裆踔翢o(wú)法想象的瘋狂水平。”
特斯拉和寧德時(shí)代在電池化學(xué)和設(shè)計(jì)方面取得的技術(shù)進(jìn)步，來(lái)自達(dá)爾豪西大學(xué)一個(gè)小型研究實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新。該實(shí)驗(yàn)室自1996年以來(lái)始終由杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)運(yùn)營(yíng)，他是開發(fā)用于電動(dòng)汽車和電網(wǎng)存儲(chǔ)的鋰離子電池的先驅(qū)。達(dá)恩及其團(tuán)隊(duì)在2016年開始與特斯拉建立為期五年的獨(dú)家研究合作關(guān)系。
達(dá)恩實(shí)驗(yàn)室的關(guān)鍵貢獻(xiàn)之一是：化學(xué)添加劑和納米工程材料，它們使鋰離子電池更堅(jiān)韌，更能抵抗快速充電等壓力造成的損傷，從而延長(zhǎng)其壽命。知情人士稱，寧德時(shí)代的無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池組的成本已降至每千瓦時(shí)80美元以下，低鈷NMC電池組成本接近每千瓦時(shí)100美元。汽車業(yè)高管曾表示，當(dāng)電池組價(jià)格為每千瓦時(shí)100美元時(shí)，電動(dòng)汽車成本有望與燃油汽車大致持平。
加州大學(xué)圣迭戈分校電池專家雪莉·孟(Shirley Meng)表示，一旦計(jì)入鈷和鎳等關(guān)鍵材料的回收，NMC電池的成本可能只有80美元/千瓦時(shí)。比NMC更安全的磷酸鐵電池可以在固定電網(wǎng)存儲(chǔ)系統(tǒng)中獲得第二次生命，為電動(dòng)汽車購(gòu)買者降低這些電池的前期成本。
