近年來，國際上在固態(tài)儲氫應(yīng)用和新型儲氫材料的研發(fā)方面取得了諸多進(jìn)展。成熟的儲氫材料已在熱電聯(lián)供、儲能、摩托車載燃料電池等多個領(lǐng)域得到應(yīng)用。
在整個氫能供應(yīng)鏈中，高密度安全儲運氫已是主要的瓶頸問題。采用固態(tài)儲氫既可以大幅提高體積儲氫密度，又可以提高儲運氫的安全性。可為解決人們最關(guān)心的氫能高密度儲存和安全應(yīng)用這兩個問題，提供重要的解決方案。
盡管國內(nèi)外固態(tài)儲氫材料的研究成果不斷，但這類材料的綜合性能還不能完全滿足燃料電池動力系統(tǒng)的應(yīng)用要求，特別是燃料電池乘用車車載儲氫的要求。
首先，成熟體系的儲氫材料重量儲氫率偏低。其次，儲氫材料成本偏高也是制約其發(fā)展的一個重要因素。一方面，受有色金屬原料價格波動影響，儲氫材料的原料成本變動大;另一方面，這些材料應(yīng)用的市場還較小，制造批量小，成品率低，導(dǎo)致其制造成本也較高。
要解決這些問題，就要讓研究走出象牙塔，直接面向市場需求，與最終用戶緊密合作，開展實用型儲氫新材料開發(fā)、配套工程化和應(yīng)用技術(shù)開發(fā)。
第一，加快成熟儲氫材料的應(yīng)用。要認(rèn)真分析細(xì)分市場，在現(xiàn)有成熟的儲氫材料中篩選出性價比最合適的配對材料，開展工程化和應(yīng)用技術(shù)研究，使成熟的儲氫材料能盡快在特定的細(xì)分市場中得到很好的應(yīng)用。
第二，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，開發(fā)高容量儲氫新材料，以滿足綜合性能為導(dǎo)引，避免片面追求高容量，做到有的放矢。
第三，將成本核算引入到研發(fā)階段，研發(fā)時不僅要追求高性能，同時要充分考慮材料成本和批量制造成本，找到原材料成本低、批量制備技術(shù)易于控制的材料和技術(shù)。
第四，由于儲氫系統(tǒng)涉及氫和壓力容器問題，使用安全至關(guān)重要，必須要以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為保障，目前儲氫材料和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及安全評價體系尚待完善，相關(guān)安全評價裝備和檢測基地也不完備，需要從宏觀層面加以推動。
