燃料電池企業(yè)研發(fā)精進

由清能配套燃料電池系統(tǒng)的10臺氫能重卡近期已交付上海地區(qū)進行示范運營。

據了解，這款車型的燃料電池采用超薄非常規(guī)流道石墨極板單堆，單堆功率達到150kW，系統(tǒng)額定功率達到95kW。

而在此之前，清能股份參與研發(fā)、測試的3臺氫能重卡已經在山東青島港前灣集裝箱碼頭投入實景測試運營。

事實上，除了清能股份，國內還有重塑科技、雄韜股份、洺源科技等燃料電池企業(yè)涉足氫能重卡的大功率燃料電池研發(fā)制造。

去年12月，重塑科技、常熟高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會、豐田通商(上海)有限公司三方就打造氫燃料電池重型卡車示范應用項目簽署協(xié)議，根據協(xié)議，重塑科技、豐田通商將在常熟高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)內合作率先開發(fā)氫燃料電池重型卡車示范項目。

不久前，重塑科技發(fā)布了PRISMA 鏡星系列110kW重型燃料電池系統(tǒng)，這款系統(tǒng)適用于重載及省際長途運輸車輛，能進一步提升扭矩實現(xiàn)持續(xù)高速工況需求。

今年3月2日，陽煤化工(600691)發(fā)布對外投資公告，擬與深圳市氫雄重驅動力科技有限公司(下稱“氫雄重驅”)成立氫雄雙陽燃料電池科技有限公司，主營氫能重卡燃料電池發(fā)動機及其相關部件生產與組裝。

根據氫能重卡大載量、長續(xù)航的需求，燃料電池的額定功率功率還將進一步提升。

“搭載雄韜氫雄燃料電池系統(tǒng)的氫能重卡預計今年將會推出。” 武漢雄韜氫雄發(fā)動機總監(jiān)江洪春告訴高工氫電，目前公司額定功率為87kW的燃料電池系統(tǒng)已經可以裝車，下半年將會推出120kW的燃料電池系統(tǒng)。

“對于燃料電池企業(yè)來說，提高單堆的功率并非難事，但要提高系統(tǒng)功率則需要考慮空壓機等其它部件的配套。”張弛表示，公司正在進行高功率電堆和系統(tǒng)的研發(fā)，預計在今年下半年能推出370kW的單堆樣品，系統(tǒng)功率達到250kW。

國內氫能重卡應用加速

伴隨著燃料電池系統(tǒng)功率的提升，國內車企對氫能重卡的布局進程逐步加快。

2019年10月，大運的首款燃料電池牽引車進入工信部325批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》;同樣在10月，由國投中科、青島前灣集裝箱碼頭、機科(山東)重工、江蘇奧新四家參與研發(fā)、測試的3臺氫能源集卡車正式投入實景測試運營;11月，上汽紅巖攜旗下紅巖燃料電池自卸車亮相青島國際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對接合作研討會。

12月，濰柴宣布首臺國產200噸以上氫燃料-鋰電池混合能源礦用卡車自卸車成功下線。該車是由濰柴動力、中國氫能聯(lián)盟、國家能源集團聯(lián)合研發(fā)，核心控制系統(tǒng)則由中車永濟電機公司提供;同樣在12月，在潞寶集團的氫電油氣綜合能源站投運儀式上，江鈴重汽的氫能重卡隆重登場，潞寶集團董事長韓長安在接受高工氫電采訪時表示，潞寶精細化工園有500多輛重卡在執(zhí)行運輸任務，未來這些重卡將會替換成氫能重卡。

在不到1個季度的時間里，接連有5款氫能重卡亮相，國內氫能行業(yè)討論、期待已久的氫能重卡似乎就要迎來產業(yè)化的“春天”。

數據顯示，2019年全國重卡實現(xiàn)銷售117.4萬輛，同比增長2.3%%。盡管汽車行業(yè)寒冬，重卡銷量保持堅挺。所有重卡中，95%左右是柴油發(fā)動機車型，剩下的5%主要是LNG驅動。

長續(xù)航、大載重的重卡領域，被普遍認為是氫燃料電池未來重要的應用場景。根據中科院院士干勇的觀點，到2050年，國內超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動機。這也就意味著，氫燃料電池重卡產業(yè)鏈，面對的將是一個萬億規(guī)模級別的市場。

目前國內已經有江鈴重汽、上汽、陜汽、大運、一汽、飛馳等主要商用車車企都在發(fā)力氫能重卡，不過大多還處在研發(fā)階段，江鈴重汽走在商用運營的前列。

“今年計劃配套100到200臺氫能重卡燃料電池系統(tǒng)。”張弛表示，預計今年燃料電池系統(tǒng)的成本有望降低30%以上。