“御風揚帆正當時,篤行致遠終有為。”“通往成功的路有很多條，我們選擇了一條通向未來的——掌握核心技術。”比亞迪的2020新年致辭，彰顯了步入造車新時代后，比亞迪“向新而行”的毅力和勇氣。

回顧2019年，是比亞迪碩果累累的一年。尤其是國際化合作中，純電動巴士再銷日本、聯(lián)姻豐田汽車等舉措，都讓立足深圳的比亞迪，逐漸走向世界。

在“向新而行”中，今年年初，比亞迪在海外市場又開了個好頭。2020年1月3日，比亞迪即將在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多修建的海外云軌線的整體設計方案，正式獲得了州政府批準。

這是比亞迪在海外宣布開工的首個云軌項目。巴伊亞州州長魯伊科斯塔直言，“云軌技術非常先進，中國的軌道技術比其他國家的技術好太多，我相信中國的技術。”而此次薩爾瓦多云軌項目的實施，既代表著比亞迪“用電動車治污、用軌道交通治堵”的“綠色大交通”整體解決方案在巴西全面落地，也意味著中巴兩國共建綠色“一帶一路”的進展加快了一步。

在先進技術和綠色理念的推進下，走向國際的比亞迪，已成為“中國制造”和“中國智造”的一張閃亮名片。“比亞迪一直在做‘證明題’，證明我們有技術有實力，為世界節(jié)能減排貢獻優(yōu)質的中國方案。”比亞迪董事長王傳福表示。

綠色交通方案走向全球

鑒于巴伊亞州古城的特殊性，其軌道交通線注定與普通城軌有所不同——既要保障民生，便利老百姓的通勤出行，又要起到促進當地旅游、經濟發(fā)展的作用。該地開始的招標方案是輕軌，但巴伊亞州政府看到比亞迪提交的云軌方案之后推翻了原來的計劃，因為該州認為，云軌“十分符合”標書的所有要求。

建成后，線路將與薩爾瓦多現有地鐵進行銜接，形成各種城軌制式互補、多種運量結合的公共交通網絡。

除了巴西，比亞迪的云軌項目也和菲律賓等多國達成合作意向。比亞迪的純電動大巴、卡車、出租車等多種零排放交通產品，也成為全球綠色出行方式的載體，開進了50個國家和地區(qū)的超過300個城市。

此外，在摩洛哥國王穆罕默德六世的親自推動下，摩洛哥政府與比亞迪簽署國家級別的綠色交通戰(zhàn)略合作，以全面對接摩洛哥的國家級戰(zhàn)略——《工業(yè)加速計劃》。

云軌、公交等項目能夠持續(xù)走出國門，是因為比亞迪瞄準城市空氣污染和交通擁堵這兩大社會問題，提供了“用電動車治污、用軌道交通治堵”的綠色大交通解決方案。

相比地鐵，比亞迪自主研發(fā)的“云軌”，是一種更符合全球環(huán)境治理的交通方式。作為建在地上的垮座式單軌系統(tǒng)，云軌行駛的軌道梁較為纖細，支柱結構面積小，可以輕易建設在道路中央分隔帶或狹窄街道上，而且車輛本身噪音低，后期還可以根據實際運力需求進行靈活編組，綜合優(yōu)勢非常突出。

早在2011年，比亞迪率先提出了“城市公交電動化”戰(zhàn)略，提出在城市公共交通領域優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動車，減少城市的尾氣排放，但在當時燃油車占主導的時代，押注純電動大巴都是個冒險的舉動。

尤其是英國純電動雙層純電動巴士的布局之路頗為艱難。這類純電動巴士面臨的技術難題是車載電池組的供能，為了應對這一問題，比亞迪還成立專門的研發(fā)小組，自主研發(fā)了功率更高、動力更強勁的電機。

目前，比亞迪巴士占據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。得益于全球市場的逐漸鋪開，比亞迪已在美國、法國、匈牙利和巴西等國家開設了純電動巴士工廠。

強強聯(lián)合 攜手多位國際巨頭

在顛覆和重構成為汽車市場主題詞的當下，“競合”成為企業(yè)打造全球競爭力的籌碼，在此背景下，與跨國巨頭強強聯(lián)合，成為比亞迪的開放選擇。

早在2010年，比亞迪就與戴姆勒成立了合資公司，打造出中國第一個新能汽車品牌——騰勢。在此期間，騰勢汽車完成了許多標桿性舉措，包括在2016年成為完成80天純電動環(huán)球之旅唯一中國電動車;2017年成為首個舉辦公開冰雪測試的電動汽車。

今年廣州車展期間，二者聯(lián)合打造的騰勢X正式亮相。伴隨全新車型的上市，騰勢將迎來更廣闊的發(fā)展空間，比亞迪與戴姆勒將繼續(xù)以優(yōu)勢資源投入騰勢品牌向上發(fā)展，助力騰勢以更強勢能投入新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

除了戴姆勒，又一家傳統(tǒng)巨頭選擇與比亞迪牽手。

2019年，比亞迪與豐田汽車成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務，這是豐田首次對中國自主品牌開展“技術對等”的整車研發(fā)合作。對于比亞迪來說，此次與豐田的合作，也是它接受國際級要求檢驗，零部件供應走向全球的第一步。

從戴姆勒到豐田，這些國際化的以合作，使得比亞迪放眼全球去充分競爭，這些“技術型”對等的合作，也足以說明，比亞迪等自主品牌也以自主研發(fā)的技術優(yōu)勢，進入了“新合資時代”。

擁抱開放持續(xù)走向國際化

憑借自主研發(fā)的技術實力和前瞻性的交通理念，面向未來，比亞迪致力于在軟硬技術上全面突破，成為一個更加開放、更加國際化的企業(yè)。

在新能源領域，比亞迪重金打造了e平臺，這是一套專門針對純電動汽車研發(fā)、制造的平臺，比亞迪將20多年積累的電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術進行集成創(chuàng)新，實現了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化。比亞迪e平臺并非只應用在比亞迪體系內，而是面向業(yè)內開發(fā)共享，這個平臺未來將會和更多的國際品牌進行合作。

“汽車從封閉走向開放是汽車智能化的必由之路。”王傳福表示。在智能網聯(lián)領域，比亞迪發(fā)布了D++開放生態(tài)，宣布開放汽車所有的341個傳感器和66項控制權，這是汽車行業(yè)內絕無僅有的開放模式?；谌蜃钚缕囍悄芑w系結構和安全策略，比亞迪將衍生出無限可能的車載應用，為用戶帶來真正的智能出行體驗。

在打造技術硬實力之外，比亞迪也將持續(xù)打造更加國際化的軟實力。

今年6月，比亞迪全球設計中心正式落成。這里將是全球“未來城市交通產品”的誕生地，產品設計范圍包括乘用車、軌道交通等。在前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格的帶領下，比亞迪設計團隊擁有來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師，分布在全球多地開展設計工作。

此次全球設計中心落成，也為比亞迪的國際化布局再落下一子。在王傳?？磥?，這是中國文化詮釋電動美學的新起點，也是比亞迪產品由“技術”單輪驅動，轉變?yōu)?ldquo;技術+設計”雙輪驅動的標志。

這些在汽車行業(yè)中史無前例的開放，都讓比亞迪成為汽車市場變革新規(guī)則的制定者，也標志著比亞迪將開啟新一輪全球化更高水平的合作。