近日，一場(chǎng)初雪突然來(lái)襲，讓冷風(fēng)中的行人拿出了衣柜里壓箱底的厚重外套，一切都進(jìn)入了過(guò)冬的預(yù)備式。天氣越來(lái)越冷，不僅讓人的身體感到不適，就連汽車(chē)也會(huì)因寒冬來(lái)臨而受到影響，尤其對(duì)于新能源汽車(chē)而言，更是一次極大的考驗(yàn)。

這不，大雪初霽之后，74輛氫燃料電池公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)狀況讓張家口公交再次繃緊了神經(jīng)，今年它能否像去年一樣順利“過(guò)冬”?

冬天整體運(yùn)行狀況良好

張家口憑借獨(dú)特的地理位置和氣候條件，成為北京2022年冬季奧運(yùn)會(huì)的聯(lián)合舉辦城市。不過(guò)，對(duì)于在當(dāng)?shù)剡\(yùn)行的氫燃料電池公交車(chē)而言，張家口的低溫氣候，卻成為其必須要跨過(guò)的那道坎兒。

國(guó)家氣象信息中心數(shù)據(jù)顯示，1981～2010年期間，張家口12月、1月、2月極端最低氣溫分別達(dá)到-21.1℃、-24.9℃和-21.5℃。就是在這樣低溫寒冷的城市，卻擁有全國(guó)規(guī)模最大的氫燃料電池公交車(chē)隊(duì)。因此，他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)更值得關(guān)注。

“張家口的冬天非常冷，而且風(fēng)大，最低氣溫達(dá)到-26℃。”張家口公共交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理霍俊青介紹說(shuō)，“雖然該地區(qū)氣候條件十分惡劣，但張家口公交卻成為國(guó)內(nèi)第一批實(shí)現(xiàn)氫燃料電池公交車(chē)商業(yè)運(yùn)行的企業(yè)。”

如此寒冷的氣候，對(duì)于氫燃料電池公交車(chē)而言，又有怎樣的影響?低溫之下，初入張家口的74輛氫燃料電池公交車(chē)會(huì)不會(huì)“水土不服”?

“國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的電電混聯(lián)模式是比較成熟的，電堆和動(dòng)力電池可以相互輔助，相互彌補(bǔ)。”霍俊青表示，氫燃料電池電堆正常啟動(dòng)的必要條件是，外界環(huán)境溫度需在0℃以上，而去年張家口冬季最低溫度達(dá)到-21℃，在寒冷的天氣下，動(dòng)力電池一方面可以滿(mǎn)足車(chē)輛行駛，另一方面也可為氫燃料電池電堆加熱，使其盡快達(dá)到工作溫度。

“總體上看，去年冬天氫燃料電池公交車(chē)整體運(yùn)行情況已達(dá)到預(yù)期。至少證明，這些車(chē)輛在使用過(guò)程中是能擔(dān)大任的。”霍俊青坦言，“由于是全新產(chǎn)品、全新技術(shù)，沒(méi)有成功模式可以借鑒，什么都需要摸索著來(lái)，一年零四個(gè)月，我們每天都擔(dān)心能否正常運(yùn)營(yíng)，每天都要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，害怕熬不過(guò)第一個(gè)冬天。但事實(shí)證明，車(chē)輛整體運(yùn)行狀況良好，并未出現(xiàn)大面積停運(yùn)。今年是氫燃料電池公交車(chē)運(yùn)營(yíng)的第二個(gè)冬天，我們依然會(huì)繃緊神經(jīng)，打好預(yù)備戰(zhàn)。”

關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步

推動(dòng)氫燃料汽車(chē)的寒區(qū)應(yīng)用

目前，霍俊青所在的張家口公交中，有49輛(該數(shù)據(jù)中不包含交付但未上線運(yùn)行的車(chē)輛)氫燃料電池公交車(chē)是由北汽福田提供的。頗為巧合的是，今年10月，由北汽福田、清華大學(xué)和億華通共同研發(fā)的“氫燃料電池客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目獲得了2019年“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。

據(jù)了解，北汽福田與億華通之間的合作早在十年之前就已開(kāi)始。2006年，北汽福田與清華大學(xué)、北京億華通承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃——氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)工作，兩年后推出了國(guó)內(nèi)首款公告型氫燃料電池客車(chē)，服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)，并在北京384車(chē)隊(duì)開(kāi)展為期一年的示范運(yùn)營(yíng)。2014年，第二代12米氫燃料電池客車(chē)解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等瓶頸問(wèn)題。目前，北汽福田正在研發(fā)續(xù)駛里程超過(guò)450km的第四代氫燃料電池客車(chē)，計(jì)劃于2020年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

對(duì)于未來(lái)氫燃料電池公交車(chē)的發(fā)展前景，北汽福田工程研究總院副院長(zhǎng)秦志東表示：“氫能利用是一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈，并非一個(gè)領(lǐng)域、一個(gè)企業(yè)能夠完全解決的，需要多方合作;只有把上下游打通，成本、設(shè)施等困擾行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題才能得到系統(tǒng)解決。”

今年進(jìn)博會(huì)上亮相的福田氫燃料電池客車(chē)背后有了豐田的身影，這無(wú)疑標(biāo)志著福田的“朋友圈”再次擴(kuò)大。對(duì)此，秦志東介紹說(shuō)：“三方在合作之初便明確了職能分工，北汽福田負(fù)責(zé)氫燃料電池整車(chē)系統(tǒng)集成與開(kāi)發(fā)、測(cè)試及制造，豐田提供成熟的氫燃料電堆及部分關(guān)鍵部件，億華通則負(fù)責(zé)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與認(rèn)證測(cè)試，三方聯(lián)手為2022年北京——張家口冬奧會(huì)提供9米和12米氫燃料電池高速客車(chē)。”

尷尬地“紙上談‘氫’”

寒冷的氣候僅僅是對(duì)氫燃料電池客車(chē)的第一道考驗(yàn)，公交企業(yè)殫精竭慮的還有加氫問(wèn)題。如何能讓氫燃料電池公交車(chē)“吃飽”，成為公交企業(yè)十分頭疼的問(wèn)題。

其實(shí)，無(wú)論是從宏觀的政策支持還是地方具體扶持上，張家口地區(qū)都可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)氫能發(fā)展的“頭部區(qū)域”。作為中國(guó)惟一的可再生能源國(guó)家示范區(qū)，張家口為氫能產(chǎn)業(yè)提供了頗為廣闊的發(fā)展空間。2018年年初，河北省印發(fā)的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》中明確提出，建設(shè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范基地，其中就包括全面提升張家口可再生能源示范區(qū)的示范引領(lǐng)作用。

在此背景下，張家口相繼出臺(tái)了一系列推動(dòng)氫能發(fā)展的政策。今年6月發(fā)布的《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃(2019～2035年)》提出了氫能發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展列為張家口市的重要支柱，并提出到2021年打造成為國(guó)內(nèi)一流的氫能城市，到2035年建成國(guó)際知名的氫能之都;7月《張家口市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》正式印發(fā)，從財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠電價(jià)、用電保障等具體方面，推動(dòng)張家口完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，建設(shè)氫能應(yīng)用城市。

然而，眾多利好政策之下，卻難以容一座加氫站“安身立命”。目前來(lái)看，無(wú)論是進(jìn)入最后調(diào)試階段的沽源風(fēng)電制氫綜合利用示范項(xiàng)目(項(xiàng)目一期年底投產(chǎn)后可形成年制氫700.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方米)，還是預(yù)計(jì)年底投產(chǎn)的年產(chǎn)能1600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方氫氣的張家口海珀?duì)栔茪?、加氫?xiàng)目，暫時(shí)都只是紙上談“氫”。

“受去年一起爆炸事故(即2018年11月28日張家口橋東區(qū)爆燃事故)的影響，市內(nèi)的制氫廠仍未投產(chǎn)，目前氫氣主要是從其他地區(qū)輸送到撬裝站(臨時(shí)加氫站)，再由撬裝站為車(chē)輛進(jìn)行補(bǔ)給?，F(xiàn)在補(bǔ)貼之后的氫氣價(jià)格大概在30元/公斤左右。”霍俊青介紹道。

張家口“11·28”事故，將氫能安全問(wèn)題推向了風(fēng)口浪尖，雖然最終調(diào)查顯示，事故與制氫沒(méi)有關(guān)聯(lián)，但此次爆炸事件卻成為這座城市加氫站布局的“攔路虎”。

“現(xiàn)在張家口市只有一座撬裝站，雖然能滿(mǎn)足車(chē)輛的加注需求，但也瀕臨飽和，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)加氫排長(zhǎng)隊(duì)的情況。未來(lái)，隨著車(chē)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，加氫站數(shù)量不足的弊端將會(huì)被無(wú)限放大。”霍俊青表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，加氫站的建設(shè)布局需要和燃料電池汽車(chē)的推廣同步推進(jìn)。“圍繞氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，仍有不少痛點(diǎn)，亟待各方協(xié)同攻克。”秦志東表示，“汽車(chē)做出來(lái)，沒(méi)有地方加氫，就談不上推廣。加氫站的建設(shè)需要國(guó)家、地方政府與能源公司共同推動(dòng)，解決網(wǎng)點(diǎn)布局發(fā)展的瓶頸。目前，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用，還處于小范圍推廣階段。”

在秦志東看來(lái)，張家口氫燃料公交車(chē)的試點(diǎn)已經(jīng)是頗為成功的案例。“不過(guò)，還是應(yīng)做好加氫站整體規(guī)劃，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈上游，地方政府需出臺(tái)相關(guān)政策，允許制氫廠依風(fēng)力發(fā)電廠而建，加速電解氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為加氫站能源來(lái)源提供有力支撐。”他說(shuō)。

無(wú)論張家口的臨時(shí)撬裝站何時(shí)能升級(jí)為固定加氫站，也無(wú)論第二座加氫站何時(shí)能在張家口落地，如何在兼顧安全的情況下建設(shè)加氫設(shè)施，是氫燃料汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景中無(wú)法回避的問(wèn)題。

質(zhì)保、關(guān)鍵零部件客戶(hù)的兩塊兒心病

在經(jīng)歷了很多個(gè)第一次之后，張家口氫燃料電池公交車(chē)的規(guī)?；啡栽诶^續(xù)。記者了解到，今年10月，隨著100輛氫燃料電池公交車(chē)的全部交付，張家口公交集團(tuán)已擁有氫燃料電池公交車(chē)174輛(該數(shù)據(jù)包含已經(jīng)上線運(yùn)行以及交付但并未上線運(yùn)行的車(chē)輛)，保有量居全國(guó)首位?；艨∏喔嬖V記者，截至目前，張家口的氫燃料電池公交車(chē)占據(jù)公交車(chē)總量的25%左右，“2020年，我們還將繼續(xù)招標(biāo)70輛公交車(chē)，全部為氫燃料動(dòng)力車(chē)型。”

在采購(gòu)氫燃料電池公交車(chē)時(shí)，霍俊青除了關(guān)注車(chē)輛品質(zhì)之外，還會(huì)考量一個(gè)重要因素——售后質(zhì)保。“公交車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢年限是13年，一般情況下，車(chē)用到8年或是行駛40萬(wàn)公里以上，基本就考慮更換新車(chē)了。對(duì)于氫燃料電池公交車(chē)來(lái)說(shuō)，由于缺乏有效的借鑒，因此我們更看重車(chē)輛的質(zhì)保年限。車(chē)輛招標(biāo)時(shí)，我們會(huì)要求核心零部件的質(zhì)保年限必須達(dá)到8年。”他指出。

“除此之外，作為第一批‘吃螃蟹’的先行者，為了給氫燃料電池公交車(chē)加上雙重保險(xiǎn)，我們不僅要求整車(chē)廠有質(zhì)保承諾，標(biāo)書(shū)內(nèi)還要附上相關(guān)配套廠家的質(zhì)保承諾函，比如燃料電池作為關(guān)乎氫燃料電池公交車(chē)使用壽命的重要部件，我們對(duì)于燃料電池的使用壽命非常關(guān)注，為了把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，投標(biāo)文件里也要有燃料電池生產(chǎn)廠家的相關(guān)質(zhì)保承諾。”霍俊青說(shuō)道。

零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，其重要性不言而喻，尤其是在氫燃料電池公交車(chē)的產(chǎn)業(yè)化之路上，其零部件供應(yīng)更是起到極大的支撐作用。對(duì)此，霍俊青坦言：“目前仍然有很多關(guān)鍵技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)的手中，不少零部件需要依賴(lài)進(jìn)口，一旦進(jìn)口零部件發(fā)生損壞，采購(gòu)時(shí)間會(huì)非常長(zhǎng)，十分影響運(yùn)營(yíng)效率，所以國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程需要快馬加鞭。”