「安飛公司(Ampaire Inc.)」是一家電動飛機(jī)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，該公司采取的是利用電動動力系統(tǒng)取代內(nèi)燃機(jī)對現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改裝的方案。目前，安飛的第一款電油混動飛機(jī)產(chǎn)品“Ampaire EEL”已經(jīng)完成首飛試驗，并且該公司也已經(jīng)獲得的116架客戶訂單(含增購選擇權(quán))。安飛公司于2016年在美國洛杉磯成立，目前已在杭州設(shè)立分部，為在中國領(lǐng)空進(jìn)行試飛以及未來開拓中國及亞洲市場做準(zhǔn)備。

Ampaire EEL是基于6座塞斯納337 空中大師(Skymaster)進(jìn)行的改裝，搭載了安飛自主研發(fā)的電動推進(jìn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)中包含有一個輕型電池系統(tǒng)，提供的是一種“并聯(lián)式混合動力”，可以優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)在飛行時的動力輸出，最大化能源使用效率。在飛機(jī)目標(biāo)航程(約320公里)的范圍內(nèi)，能夠有效減少75%的燃油成本。除了燃油成本，電動飛機(jī)可以提供安靜、清潔的飛行服務(wù)，電動推進(jìn)系統(tǒng)的維護(hù)成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的效果，得益于安飛的飛機(jī)電動化改造技術(shù)，這也是安?的核心技術(shù)專長。

安飛聯(lián)合創(chuàng)始?兼CTO孔瑞表示，飛機(jī)的電動化改造并不是簡單地使用電動機(jī)取代燃油發(fā)動機(jī)，而是一個系統(tǒng)工程，需要協(xié)調(diào)飛機(jī)內(nèi)部各系統(tǒng)，使得各部件、各系統(tǒng)效率都能最大程度發(fā)揮出來。 安飛研發(fā)的電動力總成系統(tǒng)具備通用性，可以滿足多款現(xiàn)有機(jī)型以及新型飛機(jī)的使用。值得一提的是，安飛獨(dú)特的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，可以使用現(xiàn)有電池技術(shù)進(jìn)行改造，可以最大程度保證減少燃油消耗的同時，盡可能減少了電池重量，滿足現(xiàn)有監(jiān)管機(jī)構(gòu)對應(yīng)急冗余能量儲備的要求。

安飛的創(chuàng)始核心團(tuán)隊在新能源汽車和航空領(lǐng)域都有豐富的經(jīng)驗。其聯(lián)合創(chuàng)始?兼CEO Kevin Noertker曾任職于格魯曼集團(tuán)，曾領(lǐng)導(dǎo)高端飛機(jī)和衛(wèi)星技術(shù)的開發(fā)和部署，在研發(fā)和項目管理方面有豐富的經(jīng)驗;聯(lián)合創(chuàng)始?兼CTO孔瑞畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，曾任職于格魯曼集團(tuán)，負(fù)責(zé)新飛機(jī)的研發(fā)工作;副總裁嬴淑嫻是前波音研究與技術(shù)總監(jiān)，前中國商飛型號總系統(tǒng)集成師;副總裁彼得·薩瓦吉安是前通用汽車(GM)電動車首席工程師、前法拉第未來(Faraday Future)高級副總裁，對電動系統(tǒng)有著深刻的研究。

在客戶和營收方面，安飛主要是B2B模式，針對航空公司和包機(jī)運(yùn)營商提供產(chǎn)品和服務(wù)，但也會為高凈值個人提供一些早期的B2C銷售。目前，安飛的飛機(jī)還處于試驗階段，孔瑞表示，未來安飛的主要收入將主要來自飛機(jī)的銷售、運(yùn)營商簽訂的售后服務(wù)以及有售后飛機(jī)的持續(xù)升級服務(wù)(如提供電池更換和動力總成維護(hù)、安裝迭代版電池組或航空電子設(shè)備等)。

安飛主要是針對6座短途(300公里以內(nèi))短途通用型飛機(jī)進(jìn)行改造，此后將逐步將產(chǎn)品擴(kuò)展到9座、19座以及更大的機(jī)型上。一架電動飛機(jī)要商用上市，必須經(jīng)歷地面測試、飛行測試、部件/整機(jī)認(rèn)證幾個步驟。目前 ，安飛的電動飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入到了飛行測試階段，預(yù)計在2019年底完成第二架升級版“EEL”改裝，并與夏威夷Mokulele航空公司使用商業(yè)航線，開展為期六個月的運(yùn)營飛行試驗，合作測試預(yù)生產(chǎn)機(jī)型，希望在2021年完成FAA 23部取證，實現(xiàn)商業(yè)化。安飛最終目標(biāo)是向短途區(qū)域航空公司提供電動飛機(jī)。

市場方面，此前瑞銀曾發(fā)布報告預(yù)計，全球混合動力航空市場規(guī)模約為1780億美元。據(jù)Cape Air針對NASA的一份報告顯示，在接下來20年，僅?款常見的9座機(jī)型中就有超過11000架需要更換，以目前5-19座飛機(jī)的平均銷售價格500萬美元 (包括公務(wù)機(jī))計算，不計算通貨膨脹，僅僅替換市場就有55億美元的規(guī)模。

比照電動汽車發(fā)展路線，我們也可以大致看到電動飛機(jī)的發(fā)展路線。首先從混合動力起步，開始短途的應(yīng)用，逐步才能發(fā)展到純動力長途應(yīng)用的水平。但是與汽車不同，飛機(jī)的研發(fā)門檻、監(jiān)管門檻都更高，且飛機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還遠(yuǎn)未完備，因而所需的時間和資金都至少是一個量級上的差別。瑞銀曾預(yù)測世界第一架50-70座混合動力電動飛機(jī)最早也將于2028年交付。