報告顯示，特斯拉第一季度全球交付量為336,681輛，同比下降13%，低于市場預期的390,343輛。在具體車型方面，Model 3和Model Y的交付量為323,800輛，同比下降12%，未達到市場預期的381,536輛。

產量方面，特斯拉第一季度全球產量為362,615輛，同比下降16%，低于市場預期的412,148輛。其中，Model 3和Model Y的產量為345,454輛，同比下降16%，未達到市場預期的400,777輛。

在這個季度，特斯拉交付量嚴重下滑的主因是因為海外和大本營的市場遇冷，但在中國市場，特斯拉反而賣的熱火朝天的。

2025年第一季度，上海超級工廠交付Model 3和煥新Model Y超17.2萬輛，貢獻了全球總交付量的51.3%，其中在國內的銷量高達13.72萬輛，創(chuàng)下了自2022年以來第一季度的最高紀錄。

值得一提的是，一季度中，特斯拉的儲能業(yè)務表現尤為亮眼。數據顯示，特斯拉一季度全球儲能系統新增裝機容量達10.4吉瓦時(GWh)，同比增長156.6%，創(chuàng)下歷史新高。這一成績遠超市場預期，進一步鞏固了特斯拉在儲能領域的領先地位。

儲能業(yè)務成增長新引擎

特斯拉在報告中指出，儲能業(yè)務的爆發(fā)式增長主要得益于Megapack大型儲能系統的產能擴張和市場需求激增。隨著全球可再生能源轉型加速，電網級儲能項目需求持續(xù)攀升，特斯拉的Megapack因其高能量密度和模塊化設計，成為公用事業(yè)公司和能源開發(fā)商的首選解決方案。

此外，特斯拉位于美國加利福尼亞州的Lathrop超級工廠產能持續(xù)爬坡，同時上海儲能超級工廠的投產也為全球市場供應提供了有力支持。公司表示，未來還將進一步擴大產能以滿足未完成的積壓訂單。

能源業(yè)務收入占比提升

盡管特斯拉以電動汽車聞名，但其能源業(yè)務(包括儲能和太陽能)正逐漸成為營收增長的重要驅動力。2025年第一季度，能源業(yè)務收入同比增長超過200%，占總營收比例進一步提升。

分析師認為，隨著全球對穩(wěn)定清潔能源的需求增長，特斯拉儲能業(yè)務有望在未來幾個季度延續(xù)高增長態(tài)勢。

全球市場全面開花

從區(qū)域分布來看，北美仍是特斯拉儲能業(yè)務的最大市場，但歐洲、亞太和非洲地區(qū)的需求增速顯著加快。特別是在亞太地區(qū)，中國、澳大利亞和日本等國家對大規(guī)模儲能系統的部署推動了一季度裝機量的躍升。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在財報電話會議上表示：“儲能業(yè)務的增長速度甚至超出了我們的預期，未來幾年這一領域的需求將呈指數級增長。我們的目標是讓Megapack成為全球能源基礎設施的核心組成部分。”

股價大跌

截至4月4日收盤，特斯拉收239.43美元，跌幅10%，與2024年12月18日的最高點488.54美元相比，跌幅超過50%，目前總市值7701億元。

儲能早知道注意到，長期看多特斯拉的分析師丹?艾夫斯(Dan Ives)近日大幅下調了對特斯拉股票的目標價。

他在周日給客戶的報告中表示，Wedbush Securities 將特斯拉的目標股價從 550 美元下調至 315 美元，但仍維持“跑贏大盤”的評級。艾夫斯指出，此次 43% 的下調主要是由于特斯拉品牌正面臨一場由馬斯克引發(fā)的“全面品牌危機”，與此同時，特朗普政府的全球關稅政策也對特斯拉造成了沖擊，兩者共同構成了特斯拉的“完美風暴”。

他強調：“特斯拉已經成為全球性的政治符號，這對這家顛覆性科技巨頭的未來以及其品牌危機的加劇極為不利。”據其估計，特斯拉因自身造成品牌問題，已至少喪失了全球未來客戶群體的 10%，而這一比例在歐洲可能高達 20% 甚至更高，且這些都歸咎于馬斯克。