據(jù)悉，基于Premium Platform Combustion架構(gòu)打造的、新款插電式混合動(dòng)力版A5中型車將于3月25日上市，以替代現(xiàn)款A(yù)4車型。此外，奧迪還將推出A3緊湊型車的插電式混合動(dòng)力版本。

奧迪預(yù)計(jì)將于今年推出的其他插電式混合動(dòng)力車型包括新款Q5中型SUV和新款A(yù)6 Avant旅行車，這兩款車型均采用與A5車型相同的Premium Platform Combustion架構(gòu)。奧迪表示，今年還將對(duì)Q3緊湊型SUV進(jìn)行更新，預(yù)計(jì)該車型將基于大眾汽車集團(tuán)的MQB平臺(tái)生產(chǎn)。MQB平臺(tái)還支持現(xiàn)款A(yù)3車型的生產(chǎn)，且A3車型也提供插電式混合動(dòng)力版本。

奧迪首席執(zhí)行官Gernot Döllner在3月18日奧迪2024年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“插電式混合動(dòng)力汽車是汽車行業(yè)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的重要橋梁，特別是在歐洲各國(guó)汽車電氣化轉(zhuǎn)型步伐不一的背景下，插電式混合動(dòng)力汽車將幫助我們更好地實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。”

Gernot Döllner表示，奧迪將重新評(píng)估原計(jì)劃在2032年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的決定。他認(rèn)為，延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的使用將對(duì)奧迪在中國(guó)以外市場(chǎng)的商業(yè)模式產(chǎn)生“積極影響”。這一立場(chǎng)與Gernot Döllner去年3月時(shí)的表態(tài)有所不同，當(dāng)時(shí)Gernot Döllner曾表示，他認(rèn)為沒有理由將內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)延長(zhǎng)至此前商定的目標(biāo)之后。

高端品牌去年占據(jù)了歐洲插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)近60%的份額。不過，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，2024年，在歐洲市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車型整體銷量仍同比下降4%至956,851輛，主要原因是批量品牌車型需求下降。

Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，奧迪在2024年歐洲插電式混合動(dòng)力汽車銷量榜中排名第四，銷量為71,344輛，同比增長(zhǎng)2.5%，落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳，后者以143,460輛插電式混合動(dòng)力汽車的銷量位居第一。另外，寶馬集團(tuán)和沃爾沃汽車分別以124,243輛和108,605輛插電式混合動(dòng)力汽車的銷量位列第二和第三。

值得注意的是，歐盟將從2026年1月1日起，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)施更嚴(yán)格的Euro 6e-bis排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)將采用更高的“效用曲線”來評(píng)估插電式混合動(dòng)力車輛的實(shí)際碳排放量，這將使車輛標(biāo)稱的二氧化碳排放量增加一倍。

為應(yīng)對(duì)這一變化，奧迪在新款插電混動(dòng)車型中加大了電池容量。例如，新款A(yù)3插電混動(dòng)版的電池容量從13千瓦時(shí)提升至19.7千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程可達(dá)143公里。

插電式混合動(dòng)力車型在奧迪集團(tuán)旗下超豪華品牌賓利和蘭博基尼中也扮演著越來越重要的角色。去年，賓利生產(chǎn)了2,717輛插電式混合動(dòng)力汽車，較2023年增長(zhǎng)了93%。蘭博基尼在2024年生產(chǎn)了2,431輛插電式混合動(dòng)力汽車，較2023年的93輛大幅增加，其暢銷車型Urus SUV搭載了插電式混合動(dòng)力V-8驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。