總部位于蒙特利爾的加航原計劃于2024年第一季度接收首架A321XLR，但空客實際上在2024年第四季度才首次向伊比利亞航空交付了該機型。加航預計將在2025年第四季度收到其訂購的30架A321XLR中的首批，但對此表示信心有限。在巴哈馬拿騷舉行的2025年美洲航線會議上，加航負責網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和調(diào)度的副總裁Alexandre Lefevre透露，他們對飛機交付日期的預期較為保守。
Lefevre指出，交貨延遲并非空客特有現(xiàn)象，而是整個航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，包括制造商、供應(yīng)商和發(fā)動機制造商。“我們正在努力解決我們自己的勞動力問題，”他強調(diào)，后疫情時代對每個人來說都是艱難的。
A321XLR的交付將為加航帶來新的網(wǎng)絡(luò)布局可能，特別是其計劃在該飛機上首次推出的新商務(wù)艙產(chǎn)品。該機型將配備182個座位，包括14個商務(wù)艙平躺座位，航程達4,700海里(5,408英里)，足以覆蓋如紐約至里約熱內(nèi)盧、紐約至慕尼黑和多倫多至圣保羅等長途航線。
Lefevre表示：“在加拿大，我們認為XLR非常合適。它能使航班在這些需求較小的市場上全年可用，從而建立品牌知名度。”他還指出，這款飛機也將用于北美航線，并在5小時的航程內(nèi)保持良好的成本基礎(chǔ)。
空客機隊和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃營銷總監(jiān)Veronica Paddock在Routes Americas會議上強調(diào)，A321XLR的航程和運力將支持新航線的開辟，特別是在超遠程航線上。她提到，這架飛機還可以用于提高現(xiàn)有航線的運營頻率，補充寬體飛機的服務(wù)。
綜上所述，A321XLR的引入對加航來說意味著長途航線的擴展和新市場的開辟。通過這款飛機，加航有望在不犧牲成本效益的前提下，提升其在全球航空市場中的競爭力。
