2025年初，鈷價(jià)持續(xù)下跌，已跌至2016年以來(lái)的最低水平，這主要?dú)w因于供應(yīng)過(guò)剩超出了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)停滯的需求。上周，鈷價(jià)已跌至每磅略高于11美元(每噸24,300美元)，遠(yuǎn)低于2018年和2022年每磅超過(guò)40美元的峰值。同時(shí)，進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)鏈的硫酸鈷(鈷含量至少為20.5%)的平均價(jià)格也大幅下降。1月份，其價(jià)格為每噸26,500元人民幣(約3,655美元)，遠(yuǎn)低于2018年和2022年的峰值。BMO資本市場(chǎng)在報(bào)告中指出，根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，實(shí)際鈷價(jià)格正處于歷史最低水平。
供應(yīng)方面，剛果民主共和國(guó)作為全球最大的鈷供應(yīng)國(guó)，其銅產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致了鈷產(chǎn)量的激增。2024年，剛果的鈷產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)近40%，占全球鈷供應(yīng)量的80%以上。此外，印度尼西亞的鈷副產(chǎn)品產(chǎn)量也在增加，進(jìn)一步加劇了供應(yīng)過(guò)剩的局面。BMO表示，由于小規(guī)模波動(dòng)供應(yīng)商的支持，鈷價(jià)已跌破歷史底線，且沒(méi)有任何支持措施可以阻止其進(jìn)一步下跌。盡管過(guò)去市場(chǎng)通常會(huì)通過(guò)減少剛果民主共和國(guó)的手工開(kāi)采量來(lái)平衡供需，但現(xiàn)在鈷市場(chǎng)如此之大，已無(wú)法僅靠停止手工開(kāi)采來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡。
需求方面，盡管電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍在健康擴(kuò)張，但鈷需求并未如預(yù)期般大幅增長(zhǎng)。磷酸鐵鋰(LFP)等無(wú)鈷電池的市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，且每輛電動(dòng)汽車(chē)中NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)電池的鈷使用量也在下降。此外，中國(guó)汽車(chē)制造商正在延長(zhǎng)使用中鎳電池，這也對(duì)鈷需求構(gòu)成了一定的壓力。Adamas Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，盡管新售電動(dòng)汽車(chē)中所含鈷總量增加，但電池鈷市場(chǎng)的規(guī)模正在迅速縮小。2021年，全球汽車(chē)電氣化程度達(dá)到286GWh，當(dāng)年銷售的電動(dòng)汽車(chē)電池組中的鈷價(jià)值達(dá)到19億美元。然而，去年盡管鈷的安裝量翻了一番，但這一價(jià)值卻降至12億美元。
鈷價(jià)暴跌引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)注
2025-02-04 14:21 瀏覽：
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