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無(wú)負(fù)極鋰金屬電池(AFLMB)作為一種新穎的儲(chǔ)能系統(tǒng)，盡管能量密度相對(duì)提高，但一直找不到適合的電解液。常見(jiàn)的高濃度醚類(lèi)電解質(zhì)不僅成本高，而且不能耐高壓，因此急需找到一種低成本、高穩(wěn)定性的電解質(zhì)。在本文中，作者采用高濃度LiPF6 in EC/DEC(1:1 v/v)電解液，搭配50%的氟乙烯碳酸鹽(FEC)稀釋劑，將NMC||Cu這種無(wú)負(fù)極鋰金屬電池的循環(huán)壽命提高到1066小時(shí)以上。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月18日?qǐng)?bào)道，空氣電池不僅輕便，而且性能高，各種設(shè)備需要收集數(shù)據(jù)，對(duì)空氣電池的需求將日益高漲。如果太陽(yáng)能等可再生能源產(chǎn)生的過(guò)剩電力的儲(chǔ)存系統(tǒng)普及開(kāi)來(lái)，二氧化碳排放量將有望大幅減少。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)康奈爾大學(xué)(Cornell University)的一項(xiàng)新研究改進(jìn)了固態(tài)電池的設(shè)計(jì)。固態(tài)電池本質(zhì)上比現(xiàn)有的鋰離子電池更安全，能量密度也更高，鋰離子電池依賴(lài)易燃液體電解質(zhì)將存儲(chǔ)在分子鍵中的化學(xué)能量快速轉(zhuǎn)移至電能中?？的螤柎髮W(xué)研究人員將液體電解質(zhì)轉(zhuǎn)化為電化學(xué)電池內(nèi)部的固體聚合物，利用了液體和固體的特性以克服當(dāng)前影響電池設(shè)計(jì)的關(guān)鍵限制。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹，寧德時(shí)代摒棄了傳統(tǒng)碳包覆技術(shù)，轉(zhuǎn)向研究人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)。歷時(shí)2年多，將這一技術(shù)應(yīng)用到硅材料制備，開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復(fù)合負(fù)極材料，其循環(huán)性能表現(xiàn)顯著優(yōu)于國(guó)外產(chǎn)品。

目前，比亞迪Battery-Box家用儲(chǔ)能產(chǎn)品已經(jīng)登陸美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，并通過(guò)了眾多業(yè)界主流逆變器品牌的匹配測(cè)試，正在不斷地為消費(fèi)者送去來(lái)自中國(guó)的清潔可靠電力保障。

關(guān)鍵核心技術(shù)事關(guān)創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)，也事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、國(guó)防安全和其他安全。習(xí)近平總書(shū)記指出，要努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，把創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。

據(jù)外媒報(bào)道，多年來(lái)，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池?zé)崾Э兀措姵胤e累過(guò)多熱量）的方法。如今，美國(guó)德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人員發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題不是出在電池材料內(nèi)部，而是出在電池材料表面。

日前，英國(guó)倫敦大學(xué)學(xué)院和美國(guó)芝加哥大學(xué)的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，鎂鉻氧化物微?；蛟S是研發(fā)一種新型鎂電池的關(guān)鍵，這種電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的蓄電能力。此項(xiàng)研究發(fā)表在英國(guó)皇家化學(xué)學(xué)會(huì)雜志《納米尺度》上。

香港中文大學(xué)14日宣布，機(jī)械與自動(dòng)化工程學(xué)系教授盧怡君及研究團(tuán)隊(duì)已研發(fā)出安全、高效、長(zhǎng)壽的空氣電池，分別以有機(jī)材料鉀聯(lián)苯作負(fù)極、氧氣作正極，為可再生能源的儲(chǔ)存系統(tǒng)揭開(kāi)新的一頁(yè)。

墨材料制備的雙極板具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、穩(wěn)定性和耐腐蝕性等特點(diǎn)，且尺寸精度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、流道易于細(xì)密化、材料化學(xué)穩(wěn)定性高，氫氣/空氣/冷劑三腔結(jié)構(gòu)還可以獨(dú)立設(shè)計(jì)，從而有壽命與可靠性?xún)?yōu)勢(shì)，可以完全滿(mǎn)足當(dāng)前階段大巴車(chē)、物流車(chē)的車(chē)用要求。

一個(gè)國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)始使用普通的雞蛋殼，將它們洗凈，干燥并粉碎成細(xì)粉。該粉末由碳酸鈣外殼和內(nèi)部發(fā)現(xiàn)的富含蛋白質(zhì)的纖維膜組成。然后將該材料用作非水電解質(zhì)中的金屬鋰陽(yáng)極的電極。在測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)所得到的電池在超過(guò)1000次充電/放電循環(huán)的過(guò)程后仍保持92％的容量保持率。

所謂軟包電池——區(qū)別主要在于鋰電池的外殼封裝材料，采用鋁塑復(fù)合膜(簡(jiǎn)稱(chēng) 鋁塑膜)。其余鋰電池的正極、負(fù)極、電解液、隔膜等電池材料同樣類(lèi)似。整個(gè)鋰電池的外殼包裝，如果用來(lái)劃分：第一代，鋼殼;第二代，鋁殼;第三代，軟包鋁塑膜。

短期內(nèi)軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據(jù)增量市場(chǎng)，長(zhǎng)期看全固態(tài)電池也需要依托軟包鋰電量產(chǎn)的共性技術(shù)。新能源汽車(chē)新政策釋放了提升電池性能、增大能量密度的信號(hào)。隨著補(bǔ)貼門(mén)檻的不斷提高，軟包鋰電能夠助力電池企業(yè)增強(qiáng)能量密度和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)軟包技術(shù)將在增量市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

目前，我國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著科技發(fā)展以及國(guó)家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對(duì)手——?dú)淙剂想姵亍?018年國(guó)家提高了對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼門(mén)檻、補(bǔ)貼力度也有所下降，而國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)持鼓勵(lì)態(tài)度，補(bǔ)貼平穩(wěn)且到2020年不實(shí)行補(bǔ)貼退坡。與此同時(shí)，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺(tái)政策支持氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展。

這個(gè)專(zhuān)利提供更精確的電池組核心溫度估計(jì)方案，可以用于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)操作，并且有助于維持安全性，性能和壽命。它的技術(shù)方案還同時(shí)在加拿大、歐洲專(zhuān)利局和世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織WIPO進(jìn)行了專(zhuān)利申請(qǐng)。這項(xiàng)發(fā)明被聯(lián)合分配到密歇根大學(xué)，并得到了美國(guó)陸軍坦克汽車(chē)與裝備司令部的合同的支持。