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最近兩年，儲能市場呈現(xiàn)轉(zhuǎn)機，特別是電化學儲能出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2018年國內(nèi)電網(wǎng)側(cè)儲能新增裝機比重首次超過用戶側(cè)儲能。進入2019年，多種技術(shù)路線并存的儲能市場將迎來哪些轉(zhuǎn)變，哪一種儲能技術(shù)路線發(fā)展勢頭最猛?中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)或許能讓我們對儲能市場有一個全景式了解。

從天津大學了解到，該校封偉教授團隊通過含氟自由基切割單壁碳納米管，在世界范圍內(nèi)首次制備出單層石墨烯納米帶，所申請的國際專利也于近日獲得授權(quán)。這是中國科學家首次通過一步法獲得單層石墨烯納米帶，其作為原電池正極材料能量密度較進口產(chǎn)品可提升30%。氟化碳是目前世界上理論能量密度最高的原電池固態(tài)正極材料。封偉告訴記者，西方發(fā)達國家一直將高能量氟化碳制備視為核心技術(shù)，嚴禁技術(shù)輸出和公開交流。目前國內(nèi)廣泛使用的氟化碳材料主...

3月27日上午，鴻基創(chuàng)能于廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)宏遠路8號舉辦情系黃埔 氫芯中國膜電極產(chǎn)業(yè)化項目竣工儀式以及Hykey1.0的產(chǎn)品發(fā)布會?，F(xiàn)場廣州開發(fā)區(qū)管理委員會副巡視員江洲領(lǐng)導(dǎo)、廣州市黃埔區(qū)發(fā)展和改革局局長顧曉斌等領(lǐng)導(dǎo)出席。圖為鴻基創(chuàng)能膜電極產(chǎn)業(yè)化項目竣工產(chǎn)品發(fā)布現(xiàn)場山西美錦能源股份有限公司(證券簡稱：美錦能源 代碼：000723)副總經(jīng)理兼資本運營部總經(jīng)理、鴻基創(chuàng)能董事長姚錦麗在致辭時表示，膜電極是氫燃料電池的核心組件，是燃...

據(jù)美國《能源與環(huán)境科學》雜志上近日刊登的能源學研究報告，英國團隊成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，其未來在儲能領(lǐng)域或擁有巨大的應(yīng)用潛力。清潔能源發(fā)電的穩(wěn)定性不佳的問題一直令人們擔心。但據(jù)英國帝國理工學院的研發(fā)團隊介紹，一旦出現(xiàn)風力和太陽能發(fā)電由于天氣原因無法持續(xù)產(chǎn)生電能的情況下，他們研發(fā)的這種新型電池，就可以發(fā)揮出快速充放電優(yōu)勢：通過新技術(shù)快速存儲這些發(fā)電設(shè)施產(chǎn)生的電能，一旦需...

從中國鋰離子動力電池龍頭企業(yè)寧德時代新能源公司獲悉，近日該公司研發(fā)團隊攻克動力電池正極和負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達304Wh/kg的樣品，在國際市場上處于領(lǐng)先地位。業(yè)內(nèi)分析認為，目前寧德時代的技術(shù)突破已獲得實驗成功，隨著相關(guān)的技術(shù)逐漸進入市場化應(yīng)用階段，將顯著提升國產(chǎn)動力電池核心競爭力。據(jù)業(yè)內(nèi)介紹，鋰離子動力電池是目前應(yīng)用最廣泛的新能源汽車動力電池，但電池的能量密度成為產(chǎn)業(yè)化瓶頸。電池的能量密度...

英國帝國理工學院的研究人員近期成功研制出一種新型無毒儲能電池原型，由于采用新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，未來或在儲能領(lǐng)域擁有良好的應(yīng)用前景。

通常在冷凍條件下，鋰離子電池的容量保持率和循環(huán)效率會變得較低，導(dǎo)致諸如膝上型計算機和移動電話之類的設(shè)備的運行時間較短，或者電動車輛的行駛里程較短，在北半球較冷的國家，據(jù)測量電動汽車的行駛里程可減少41%。低溫也會導(dǎo)致鋰金屬沉積產(chǎn)生鋰枝晶，導(dǎo)致內(nèi)部短路、電池火災(zāi)等問題，如何讓鋰電池在低溫下保持優(yōu)異性能是一項的關(guān)鍵技術(shù)。

當前，許多熱管理行業(yè)的學者及工程師們將目光聚焦于熱管技術(shù)，展開了一系列理論與實驗研究。已有的研究包主要涉及：動力電池產(chǎn)熱特性對熱管傳熱的影響分析、針對動力電池的熱管設(shè)計方法研究、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計方法研究，以及采用熱管的電池低溫加熱研究。

美國哥倫比亞大學的兩位教授Matthias Preindl和Alan West正在開發(fā)一種機器學習模型，可以更準確地估算鋰電池的充電水平。目前普遍的電池充電狀態(tài)的估計誤差率為5%，而該團隊的模型目標是誤差率為1%。他們的研究還獲得了哥倫比亞數(shù)據(jù)科學研究所(Data Science Institute)的種子基金資助。

據(jù)國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機或特斯拉提供動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日常科技設(shè)備和電動汽。車電源的通用標準。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在世界上300多萬輛電動汽車中的絕大多數(shù)都使用鋰電池電池驅(qū)動。但隨著世界邁向未來電力時代，我們顯然需要比鋰電池電池更好的技術(shù)才能滿足人類未來需求。

劉勇：受產(chǎn)業(yè)規(guī)模、系統(tǒng)成本、能量及功率特性、服役特性等綜合影響，目前鋰離子電池(磷酸鐵鋰和三元鋰電池)優(yōu)勢突出，鉛炭電池、全釩液流電池及梯次利用電池特定場景下具備競爭力。鉛酸電池在壽命方面、鈦酸鋰電池一次性投資成本方面、鈉硫電池在安全與技術(shù)方面、超級電容器在能量成本方面市場競爭力有待進一步提升。

新年伊始，隆基又傳來好消息!其單晶雙面PERC電池經(jīng)國家光伏質(zhì)檢中心(CPVT)測試，正面轉(zhuǎn)換效率達到了24.06%，是商業(yè)化尺寸PERC電池效率首次突破24%，就此打破了行業(yè)此前認為的PERC電池24%的效率瓶頸，再次成為新世界紀錄的創(chuàng)造者。隆基率先實現(xiàn)PERC高效技術(shù)規(guī)模化的同時，也再次釋放出PERC技術(shù)的強大潛能。

近日，國際隔膜巨頭旭化成公告稱，公司將投入300億日元(約18億人民幣)用于增設(shè)滋賀縣守山市以及美國北卡羅來納州基地的生產(chǎn)設(shè)備，以提高濕法隔膜“Hipore”和干法隔膜“Celgard”的生產(chǎn)能力。同時，公司將合理使用現(xiàn)有設(shè)備審查生產(chǎn)項目，促進整合生產(chǎn)線，以提高生產(chǎn)率。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯慢于新能源車發(fā)展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。燃料電池將作鋰電補充。

“藍色電池”的概念由來已久。早在1954年，海水鹽差能，也就是“藍色能源”的概念就由英國工程師提出，利用海水與淡水或兩種含鹽濃度不同的液體兩相混合產(chǎn)生的化學電位差能就可以用于發(fā)電。此前，歐洲研究人員也已做過相應(yīng)嘗試。據(jù)資料顯示，最初的“藍色能源”構(gòu)想是利用約旦河河水與死海鹽水的混合進行發(fā)電，但直到1970年代，人造半透膜實現(xiàn)商業(yè)化使用之際，這一設(shè)想才成為了可能。