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就當前的發(fā)展情況而言，鋰電池和氫燃料電池各有千秋。鋰電池在商業(yè)化、安全性和技術(shù)成本上存在優(yōu)勢，而氫燃料電池在環(huán)保節(jié)能和電池性能上優(yōu)勢明顯。很顯然，氫燃料電池占優(yōu)勢的指標比較具有前瞻性，屬于自帶的天然屬性，因此，這部分屬性是鋰電池難以超越的。而鋰電池占優(yōu)勢的領(lǐng)域是可以憑借技術(shù)的突破而被達成和超越的。也就說，氫燃料電池的應(yīng)用前景更好，更能引發(fā)憧憬和遐想。當然，資本也是現(xiàn)實的，在技術(shù)和成本沒有實質(zhì)突破以前，很難會大規(guī)模流入明顯不夠經(jīng)濟的領(lǐng)域。

中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，到2050年，我國可再生能源發(fā)電比重將達到85%以上。屆時，風(fēng)電裝機量將達到24億千瓦，占全國總裝機量的33.8%;太陽能發(fā)電將達到27億千瓦，占總裝機量的38%?？稍偕茉吹拇笠?guī)模應(yīng)用，也將為儲能帶來廣闊的市場。中國能源研究會儲能專業(yè)委員會主任陳海生曾預(yù)計，2050年我國儲能市場規(guī)模將達到2萬億元。如何在未來的30年中抓住機遇贏得競爭，有遠見的企業(yè)早早就開始了謀劃布局。

國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭到2020年實現(xiàn)動力電池單體能量密度達到300Wh/kg，這一目標對于很多動力電池企業(yè)來說，仍然停留在技術(shù)路線“規(guī)劃”階段或還未走出實驗室。就在近日，遠景集團(Envision Group)旗下遠景AESC宣布將于今年投產(chǎn)能量密度超過300Wh/kg的動力電池項目。事實上，剛剛對AESC收購?fù)瓿傻倪h景集團，對動力電池產(chǎn)業(yè)有著更多的想法。

近日，湘大土木工程與力學(xué)學(xué)院博士研究生蔣運鴻在教授丁燕懷和教授張平的聯(lián)合指導(dǎo)下制備了一種阻燃、耐高溫、防鋰枝晶穿刺的純無機鈦酸鈉電池隔膜，該成果Flexible, nonflammable and Li-dendrite resistant Na2Ti3O7 nanobelt-based separators for advanced Li storage已經(jīng)被隔膜領(lǐng)域權(quán)威刊物Journal of Membrane Science(影響因子：6.578)接收，并得到期刊編輯和審稿人的高度評價。這種隔膜由超

清潔能源的遠見卓識者一直認為需要一種更好的電池，可以打消在電動汽車銷售方面持懷疑態(tài)度的消費者顧慮，并讓電網(wǎng)更好地利用可再生能源。然而，至少在未來十年里，未來的電池還將是基于原有技術(shù)。而鋰離子電池已經(jīng)在電池市場上占據(jù)了壓倒性的領(lǐng)先地位，競爭對手的技術(shù)可能難以趕上。隨著計劃中的新鋰離子電池生產(chǎn)工廠在未來五年內(nèi)上線運營，這種領(lǐng)先優(yōu)勢將會擴大。

根據(jù)中國能源研究會儲能專委會暨中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）全球儲能項目庫的不完全統(tǒng)計，2018年中國累計投運的電化學(xué)儲能項目規(guī)模為1.0185吉瓦/2.9123吉瓦時，是2017年累計總規(guī)模的2.6倍。專業(yè)機構(gòu)預(yù)計，2020年之后儲能商業(yè)化市場份額將快速提升。來自RCESIP（儲能產(chǎn)業(yè)政策研究中心）的預(yù)測表明，2025年中國電化學(xué)儲能累計裝機規(guī)模有望達到24吉瓦，市場份額將邁入千億級別。

今年3月底，天齊鋰業(yè)宣布與韓國SKI簽訂了為期兩年的氫氧化鋰供貨合同。而后者則在去年底收購了電池材料企業(yè)靈寶華鑫，并重啟了與北汽的電池PACK項目。同樣是去年，LG化學(xué)與華友鈷業(yè)合資成立了兩家公司。去年5月，吉利收購了LG浙江衡遠生產(chǎn)線+2000多項專利，作為自己的備份電池產(chǎn)能供應(yīng)。韓國動力電池三大企業(yè)SKI、三星KDI和LG化學(xué)正在回到中國市場，這不是什么秘密。而且，它們以鎖緊上下游產(chǎn)業(yè)鏈的方式回歸。

鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術(shù)的進步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關(guān)于鋰離子電池的研究工作多集中在開發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關(guān)注電極和電池結(jié)構(gòu)對電池性能的影響。比如通過優(yōu)化電極的結(jié)構(gòu)，可以提高電極的導(dǎo)電性和其對電解液的浸潤性能，加快電子和離子在整個電極內(nèi)部的傳輸速率，進而提升電池的能量密度和倍率性能。

汪博士發(fā)表的論文正是與目前行業(yè)勢頭正火的燃料電池相關(guān)。其研究和開發(fā)的堿性膜燃料電池陰極非貴金屬催化劑具有優(yōu)于貴金屬鉑的性能，可替代鉑類貴金屬材料，打破了燃料電池核心材料長期依賴國外進口的局面，有助于實現(xiàn)燃料電池成本的降低，更好的實現(xiàn)燃料電池的自主產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

4月3日午后，豐田汽車宣布，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)(包含申請中的項目)。此次涉及的專利包括豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等約23740項電動化技術(shù)。其中，電機約2590項，電控(PCU)約2020項，系統(tǒng)控制約7550項，發(fā)動機?變速驅(qū)動橋約1320項，充電設(shè)備約2200項，燃料電池相關(guān)約8060項。豐田將這些技術(shù)無償提供的期限設(shè)定到2030年底。

據(jù)國外媒體報道稱,特斯拉一直沒有詳細說明自己為什么要收購電池技術(shù)公司Maxwell,但在宣布收購計劃近兩個月后,該交易仍未完成,甚至還準備延長交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價格收購電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國政府機構(gòu)的合約研發(fā)服務(wù)提供商,于上世紀九十年代開始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域,目前公司絕大部分營收都來源于商用產(chǎn)品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國和中國設(shè)有銷售和客戶服務(wù)部門,該公司在全球擁有350多名員工。

4月1日，遠景集團(Envision Group)正式宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金(“遠景AESC”)目前已經(jīng)完成對日產(chǎn)汽車有限公司(下稱“日產(chǎn)”)旗下包括Automotive Energy Supply Corporation(AESC)日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。遠景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

據(jù)了解，該研究中心由卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT)、烏爾姆大學(xué)(HIU)和巴登-符騰堡州太陽能與氫能研究中心(ZSW)共同創(chuàng)立。CELEST研究中心匯集了29個研究所和45個工作組，涵蓋從基礎(chǔ)研究到實際開發(fā)和電池生產(chǎn)的整個鏈條。該平臺的研究焦點是“鋰離子技術(shù)”，“超越鋰的能量儲存”和“電化學(xué)儲能替代技術(shù)”，涵蓋與電化學(xué)儲能相關(guān)的所有研究課題。

鋰電漿料需要具有較好的穩(wěn)定性，這是電池生產(chǎn)過程中保證電池一致性的一個重要指標。隨著合漿結(jié)束，攪拌停止，漿料會出現(xiàn)沉降、絮凝聚并等現(xiàn)象，產(chǎn)生大顆粒，這會對后續(xù)的涂布等工序造成較大的影響。本文將介紹一下鋰電漿料特性和分散機理。

近日，來自斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院及豐田研究所的研究團隊，開發(fā)出一種AI算法，利用這種算法可以預(yù)測電池使用壽命，從而幫助制造商降低電池生產(chǎn)和管理的成本。