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近日，電動(dòng)汽車起火的話題紛紛揚(yáng)揚(yáng)，而如何解決電池起火的問題卻很難得到討論，伊利諾伊大學(xué)芝加哥工程學(xué)院機(jī)械和工業(yè)工程副教授兼該論文的通訊作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我們認(rèn)為，如果有一種方法，可以防止陰極釋放的氧氣與電池內(nèi)其他易燃品相結(jié)合，我們就可以降低起火的可能性。”

4月26日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分布協(xié)會(huì)發(fā)布《2019儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用研究報(bào)告》(以下簡稱“《報(bào)告》”)中指出，2019/2021/2023年預(yù)計(jì)是中國電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為重要的時(shí)間拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)到 2025 年,中國電化學(xué)儲(chǔ)能市場功率規(guī)模約 28.6 GW，以儲(chǔ)能工程項(xiàng)目作為計(jì)量,市場份額將達(dá)到 1287 億元，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模具備萬億級市場潛力。

隨著市場需求的強(qiáng)勁增長，軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷走高。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機(jī)量為7.55GWh，占總裝機(jī)量的13.27%，同比增長60.73%;2019年一季度軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量1.21GWh，同比增幅高達(dá)205.3%。

現(xiàn)在電池按照容量來計(jì)算，還是以鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為優(yōu)勢，是其他電池目前還無法取代的。另外，其大電流放電的特性，也決定了在啟動(dòng)電池方面的優(yōu)勢。但鉛作為重金屬，除了成本外，它還存在著一定的毒性，對環(huán)境和人體都有不同程度的危害。所以延長鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運(yùn)行成本以外，還是環(huán)保的需要，也是拓展鉛酸蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域的一個(gè)重要問題。所以研究修復(fù)鉛酸蓄電池，延長它壽命的問題，使鉛酸蓄電池的銷售量不僅僅不會(huì)減少，而且會(huì)增加，但是對環(huán)境的污染確可以不增加。

近年來，國際能源格局正在發(fā)生重大變革，能源系統(tǒng)從化石能源絕對主導(dǎo)向低碳多能融合方向轉(zhuǎn)變的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。為應(yīng)對這一變化發(fā)展新趨勢，世界各主要經(jīng)濟(jì)體均密集出臺(tái)相關(guān)政策，以搶占能源資源和技術(shù)競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。中國也堅(jiān)定不移地啟動(dòng)了能源革命的重大戰(zhàn)略，對延續(xù)數(shù)十年的能源生產(chǎn)、能源消費(fèi)和能源管理體制進(jìn)行變革，對能源生產(chǎn)和消費(fèi)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。其中，儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新是踐行和落實(shí)能源革命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其目的在于解決風(fēng)能和太陽能等可再生能源大規(guī)模接入、多能互補(bǔ)耦合利用、終端用能深度電氣化、智慧能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等重大戰(zhàn)略問題。

自2013年發(fā)力氫能源路線以來，豐田苦于“叫好不叫座”局面已久，而松下與特斯拉的決裂的時(shí)機(jī)，正好處于中國新能源市場門戶開放的前夜，雙方的合作使得豐田得以修正過于激進(jìn)的技術(shù)路線，松下也再不必為業(yè)務(wù)增長舍近求遠(yuǎn)。90年初，雙方在汽車領(lǐng)域的第一次合資，就締造了第一臺(tái)混動(dòng)汽車普銳斯，并開啟了新能源汽車的新紀(jì)元。時(shí)隔近30年后，雙方再度一拍即合，動(dòng)力電池江湖也勢必將迎來一場腥風(fēng)血雨。屏息以待2021發(fā)令槍響，寧德時(shí)代與以松下為代表的外資電池廠，將在中國展開一場堂堂正正的較量。

自從鋰電池問世并迅速強(qiáng)勢崛起后，鉛酸蓄電池的未來就一直倍受關(guān)注。曾有人直言，要不了多久，鉛電將被鋰電等新型電池所取代，前景堪憂!一時(shí)間，鉛電的未來究竟路在何方，成為業(yè)界最為關(guān)注的話題。但多數(shù)專家認(rèn)為，鉛電因其獨(dú)特的優(yōu)勢性能，是鋰電暫時(shí)無法取代的，將會(huì)在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)與鋰電并存發(fā)展，不過前提是鉛酸蓄電池企業(yè)必須要走優(yōu)質(zhì)化發(fā)展之路，首先要解決的就是產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)改造，引入智能制造勢在必行。

采用鉛酸電池為動(dòng)力的高空作業(yè)平臺(tái)，電池需定期維護(hù)，兩年換一次電池。而高空作業(yè)機(jī)械行業(yè)客戶多為設(shè)備租賃商，需要管理、維護(hù)的設(shè)備少則幾十臺(tái)，多則成百上千臺(tái)，成本巨大。而鋰電池高空作業(yè)平臺(tái)能有效幫助租賃商客戶進(jìn)行精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)降本增效，是未來高空作業(yè)平臺(tái)產(chǎn)品的核心動(dòng)力和發(fā)展趨勢。

現(xiàn)在的鋰電池的能量密度已經(jīng)接近理論最大值，LIBs的能量密度提升正逐漸變緩。電池市場的快速增長，使LIBs降價(jià)更顯得遙不可及。相反的是，在過去的兩年里，鋰電池產(chǎn)量的激增幾乎使鈷的價(jià)格幾乎翻了兩番，從每千克22美元生到81美元。市場需求的增大和價(jià)格的快速上漲反而使得一些生產(chǎn)商偷工減料，違反環(huán)境和安全法規(guī)。

SK集團(tuán)會(huì)長崔泰源近日表態(tài)，表示將大力扶植集團(tuán)的化學(xué)部門SK Innovation，力爭讓其成為世界上最大的能源公司之一，此舉凸顯了SK集團(tuán)對于電池業(yè)務(wù)的重視。在視察位于忠清南道瑞山市的SK Innovation工廠時(shí)，崔泰源表示，電池業(yè)務(wù)的工業(yè)價(jià)值和環(huán)境價(jià)值將讓全社會(huì)收益。公司電池業(yè)務(wù)增長迅速，每個(gè)人都該對此感到驕傲，SK Innovation未來會(huì)成為世界上最主要的能源公司之一。

中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，到2050年，我國可再生能源發(fā)電比重將達(dá)到85%以上。屆時(shí)，風(fēng)電裝機(jī)量將達(dá)到24億千瓦，占全國總裝機(jī)量的33.8%;太陽能發(fā)電將達(dá)到27億千瓦，占總裝機(jī)量的38%。可再生能源的大規(guī)模應(yīng)用，也將為儲(chǔ)能帶來廣闊的市場。中國能源研究會(huì)儲(chǔ)能專業(yè)委員會(huì)主任陳海生曾預(yù)計(jì)，2050年我國儲(chǔ)能市場規(guī)模將達(dá)到2萬億元。如何在未來的30年中抓住機(jī)遇贏得競爭，有遠(yuǎn)見的企業(yè)早早就開始了謀劃布局。

日產(chǎn)汽車公司電池事業(yè)部電動(dòng)車項(xiàng)目總監(jiān)烏格斯·德瑪舍利爾(Hugues Desmarchelier)和日產(chǎn)汽車公司電動(dòng)汽車總監(jiān)尼克·托馬斯(Nic Thomas)2019年是日產(chǎn)汽車日產(chǎn)智行全面加速落地中國的年份，在上海車展期間，日產(chǎn)汽車公司電池事業(yè)部電動(dòng)車項(xiàng)目總監(jiān)烏格斯·德瑪舍利爾(Hugues Desmarchelier)和日產(chǎn)汽車公司電動(dòng)汽車總監(jiān)尼克·托馬斯(Nic Thomas)接受了騰訊汽車采訪。在上海車展期間，日產(chǎn)第14代軒逸全球首發(fā)亮相，此外代表日產(chǎn)汽車全新設(shè)計(jì)理念...

總部位于美國加州的Enevate Corp.因其電動(dòng)汽車電池速充技術(shù)，已獲得泰國能源巨頭Bangchak的投資。不過兩家公司并未披露投資金額。Enevate首席執(zhí)行官Robert A. Rango表示：“隨著對電動(dòng)車的需求日益增長，消費(fèi)者對電池快充時(shí)間的需求不斷提高。通過這項(xiàng)投資，Bangchak成為我們達(dá)成自身使命的重要合作伙伴?！?/div>