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上游原材料持續(xù)漲價(jià)，正不斷推高動(dòng)力電池和新能源汽車生產(chǎn)成本。 相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月21日，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)約為50.3萬元/噸，與去年同期相比足足漲了10倍。而受國際市場旺盛需求的拉動(dòng)，鎳、鈷等金屬原材料價(jià)格近期也出現(xiàn)大幅上揚(yáng)。受此影響，3月以來，國內(nèi)已有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及近40款車型，且價(jià)格漲勢仍在持續(xù)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，本次新能源汽車價(jià)格普漲主要由于鎳、鋰等動(dòng)力電池核心材料價(jià)格大幅上漲，鋼材、銅等大宗商品價(jià)格的上漲也增加了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。但具體到不同車企的不同車型，產(chǎn)品調(diào)價(jià)幅度相差較大。

寧德時(shí)代通過“高效成組技術(shù)”、“無熱擴(kuò)散技術(shù)”、“組合換電整體解決方案”等，解決用戶焦慮，助力全面電動(dòng)化進(jìn)程。

美國新創(chuàng)立的公司SPARKZ最近宣布將在西弗吉尼亞州的Appalachian煤炭縣中心建造一座超級(jí)電池工廠，生產(chǎn)適合電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能的電池。

近日發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，推進(jìn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動(dòng)，開展光、儲(chǔ)、充、換相結(jié)合的新型充換電場站試點(diǎn)示范。中國證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，換電模式補(bǔ)能效率高，電池集中管理，有利于電池回收以及梯次利用，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，車企面臨“單打獨(dú)斗”的困局。

進(jìn)入2022年，補(bǔ)貼退坡疊加近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格飆升等原因，新能源汽車價(jià)格漲聲迭起。特斯拉、小鵬、理想等多個(gè)熱門車型紛紛漲價(jià)，熱門車型價(jià)格漲幅已達(dá)3萬元。漲價(jià)催生了“另類生意”，漲價(jià)前的車輛訂單在二手買賣平臺(tái)上熱賣起來，甚至出現(xiàn)了倒賣訂單的“黃?！薄Ｔ趯＜铱磥?，“黃?！蓖稒C(jī)之風(fēng)不會(huì)長久，車企也有所察覺，推出防范倒賣訂單的舉措。

動(dòng)力電池價(jià)格上漲傳導(dǎo)至車企端，A00級(jí)電動(dòng)車掀漲價(jià)潮，購車門檻集體告別2萬元時(shí)代。

3月23日動(dòng)力型磷酸鐵鋰主流報(bào)價(jià)在15.5萬元/噸左右，磷酸鐵鋰價(jià)格平穩(wěn)運(yùn)行，廠家貨源緊張，供應(yīng)面不足，商談重心一般，整體市場商談氛圍尚可，上游市場重心偏高位運(yùn)行，漲勢放緩，磷酸鐵鋰市場成本壓力尚存，整體市場承壓運(yùn)行。

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)持續(xù)走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

3月22日，廣汽集團(tuán)宣布擬投資49.6億元設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司，入局換電及儲(chǔ)能賽道。該公司將用于構(gòu)建充換儲(chǔ)能源補(bǔ)給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)、搭建智慧高效能源云平臺(tái)，推動(dòng)研究儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動(dòng)的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。

“2020年我去江西調(diào)研時(shí)，大多數(shù)回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產(chǎn)泥潭?！北本┵惖旅蓝驴偨?jīng)理趙小勇告訴記者。讓他萬萬沒想到的是，一年后形勢突變：僅2021年，就有1萬多家新注冊(cè)企業(yè)爭相涌入，原本冷清的動(dòng)力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

繼年初第一輪漲價(jià)之后，近日，電動(dòng)車企又開始了第二輪漲價(jià)。特斯拉、比亞迪領(lǐng)漲，理想、小鵬、威馬、零跑、哪吒、幾何等車企也加入到了漲價(jià)大軍的陣營。

此次30億大手筆入股盛新鋰能，除拿到鋰鹽優(yōu)先采購權(quán)外，比亞迪進(jìn)一步將目光鎖定在鋰資源加工及上游礦產(chǎn)資源長期穩(wěn)定供應(yīng)。

今年以來，新能源汽車銷售持續(xù)火爆。近期，市場上多家品牌車企先后多次上調(diào)了車輛售價(jià)。與此同時(shí)，不少消費(fèi)者反映，很多熱門車型一車難求，下訂單后要等很久才能提車。市場具體情況如何，又是什么原因造成的呢？

今年1～2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍；市場占有率達(dá)到17.9％。而支撐新能源汽車增長的重要一極，是動(dòng)力電池供應(yīng)，但近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格飛漲，令整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈感到不安。