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除了能量密度之外，安全性也是整車(chē)企業(yè)選擇動(dòng)力電池的重要考量因素。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開(kāi)始擴(kuò)大。東方證券分析師表示以50度電車(chē)型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬(wàn)元。

“電動(dòng)汽車(chē)電池能量密度的提高，不但能解決里程焦慮問(wèn)題，還能減低電池成本，全世界科學(xué)家在這方面做了很多努力。”清華大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明如是說(shuō)。據(jù)了解，提升能量密度的傳統(tǒng)方法有提高壓實(shí)密度、減薄隔膜、減薄銅鋁箔、減少安全設(shè)計(jì)冗余等。

據(jù)外媒消息報(bào)道，科學(xué)家們正在尋找新的化學(xué)物質(zhì)，從而可以提升電池的能量密度和性能，使此種電池能夠超越傳統(tǒng)的鋰離子電池。

據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟地平線2020框架計(jì)劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項(xiàng)目——適用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰硫電池項(xiàng)目(ALISE)目前已研發(fā)出能量密度超過(guò)310瓦時(shí)/千克的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無(wú)需關(guān)鍵性原材料。ALISE項(xiàng)目致力于新材料研發(fā)以及對(duì)鋰硫技術(shù)(TRL4)涉及的電化學(xué)處理過(guò)程，其項(xiàng)目目標(biāo)是研發(fā)出500瓦時(shí)/千克的穩(wěn)定鋰硫電池，主要研發(fā)包括：電池耐久性、電池測(cè)試、電池生命周期評(píng)價(jià)等，以確保電池安全性、可循環(huán)性及具有競(jìng)爭(zhēng)力的...

據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)可以將電池技術(shù)提升到更高水平的先進(jìn)材料的探索，已將科學(xué)家?guī)У搅艘恍└挥邢胂罅Φ牡胤?，包括受人脊柱啟發(fā)的設(shè)計(jì)以及將關(guān)鍵部件制成納米鏈結(jié)構(gòu)的其他設(shè)計(jì)。另一個(gè)例子涉及我們?cè)诙趸贾挟a(chǎn)生過(guò)多的一種元素，科學(xué)家現(xiàn)在已經(jīng)將其研究成為一種電池，能夠進(jìn)行500次充放電循環(huán)。

據(jù)外媒報(bào)道，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)梅隆理工學(xué)院的研究人員研發(fā)出一種半液態(tài)鋰金屬陽(yáng)極，可為電池設(shè)計(jì)提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電池將具有更高的容量，而且與采用鋁箔制成陽(yáng)極的傳統(tǒng)鋰金屬電池相比，更加安全。

7月2日下午，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群發(fā)表了名為《攜手邁向全面電動(dòng)化時(shí)代》專題演講。以下為部分演講實(shí)錄：動(dòng)力電池在哪些技術(shù)上做了突破，可以支撐起電動(dòng)化呢？我們寧德時(shí)代的使命，打造世界一流創(chuàng)新科技公司，主要是為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。系統(tǒng)能量密度在2025年系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到250Wh/kg，價(jià)格可以做到100美金，也就是700元不含稅。在這種情況下電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程是沒(méi)有問(wèn)題的。另一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是超長(zhǎng)壽命。15萬(wàn)公...

近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進(jìn)燃料電池汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)度。在以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車(chē)日漸成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)主流的當(dāng)下，兩大車(chē)企搶先布局氫燃料電池汽車(chē)的原因離不開(kāi)氫燃料電池的高能量密度和高續(xù)航里程。

兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標(biāo)”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個(gè)企業(yè)家，馬斯克更應(yīng)該把關(guān)注放在事件本身。而不無(wú)道理，則是說(shuō)燃油車(chē)的自燃概率目前為止確實(shí)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)，這也是個(gè)鐵證如山的事實(shí)。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來(lái)各國(guó)布局的重點(diǎn)研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問(wèn)題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導(dǎo)致其在很多重要的市場(chǎng)應(yīng)用中失去競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。

國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg，這一目標(biāo)對(duì)于很多動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然停留在技術(shù)路線“規(guī)劃”階段或還未走出實(shí)驗(yàn)室。就在近日，遠(yuǎn)景集團(tuán)(Envision Group)旗下遠(yuǎn)景AESC宣布將于今年投產(chǎn)能量密度超過(guò)300Wh/kg的動(dòng)力電池項(xiàng)目。事實(shí)上，剛剛對(duì)AESC收購(gòu)?fù)瓿傻倪h(yuǎn)景集團(tuán)，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有著更多的想法。

去年8月份，外媒PushEV發(fā)布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比較遺憾的是，該文章在發(fā)布不久就被作者Pedro Lima刪除，原因在于寧德時(shí)代還沒(méi)有準(zhǔn)備好公開(kāi)這些信息。近日，Pedro Lima更新了這篇文章，稱寧德時(shí)代剛剛宣布它已經(jīng)制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著，自2017年以來(lái)，寧德時(shí)代的NCM523電芯已經(jīng)取得了重大改進(jìn)。

鋰離子電池比能量的提升離不開(kāi)材料技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關(guān)于鋰離子電池的研究工作多集中在開(kāi)發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關(guān)注電極和電池結(jié)構(gòu)對(duì)電池性能的影響。比如通過(guò)優(yōu)化電極的結(jié)構(gòu)，可以提高電極的導(dǎo)電性和其對(duì)電解液的浸潤(rùn)性能，加快電子和離子在整個(gè)電極內(nèi)部的傳輸速率，進(jìn)而提升電池的能量密度和倍率性能。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱,特斯拉一直沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明自己為什么要收購(gòu)電池技術(shù)公司Maxwell,但在宣布收購(gòu)計(jì)劃近兩個(gè)月后,該交易仍未完成,甚至還準(zhǔn)備延長(zhǎng)交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價(jià)格收購(gòu)電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國(guó)政府機(jī)構(gòu)的合約研發(fā)服務(wù)提供商,于上世紀(jì)九十年代開(kāi)始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域,目前公司絕大部分營(yíng)收都來(lái)源于商用產(chǎn)品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國(guó)和中國(guó)設(shè)有銷售和客戶服務(wù)部門(mén),該公司在全球擁有350多名員工。

2月27日開(kāi)幕的日本智能能源周上，日本水素株式會(huì)社技術(shù)總監(jiān)夏曉明展示了鋰電池新型正極材料“MF-18”。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級(jí)材料。目前車(chē)用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料“MF-18”具有安全、高能量密度、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環(huán)境下充放電仍能達(dá)到75%水平。性能超過(guò)以往所有正極材料。