據(jù)CNBC報(bào)道，麥肯錫最近對(duì)全球消費(fèi)者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球近30%的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可能會(huì)重新轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，尤其是許多美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主更是如此。

根據(jù)麥肯錫的調(diào)查，46%的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主表示他們可能會(huì)重新使用內(nèi)燃機(jī)，遠(yuǎn)高于全球29%的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主表示他們可能或非?？赡苤匦率褂萌?xì)鈩?dòng)力汽車(chē)的平均水平，其中包括來(lái)自澳大利亞、巴西、中國(guó)、德國(guó)、挪威、法國(guó)、意大利和韓國(guó)的司機(jī)。盡管通用汽車(chē)和福特最近的收益和交付報(bào)告顯示電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，但電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度已經(jīng)放緩，而且這些銷(xiāo)售增長(zhǎng)來(lái)自一個(gè)非常低的基數(shù)。兩家主要汽車(chē)制造商都表示，他們將在短期內(nèi)下調(diào)電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)和產(chǎn)量預(yù)測(cè)。例如，通用汽車(chē)第二季度電動(dòng)汽車(chē)交付量比去年同期增長(zhǎng)了40%，但僅占美國(guó)總銷(xiāo)售額的3.2%。福特表示，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了60%，達(dá)到近24000輛，但首席執(zhí)行官吉姆·法利在電話財(cái)報(bào)會(huì)議上描述了一個(gè)“更現(xiàn)實(shí)”的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。特斯拉仍然是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，但其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量后勁不足，并大幅降價(jià)。

除了麥肯錫關(guān)于當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的數(shù)據(jù)外，最近的一項(xiàng)蓋洛普民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國(guó)表示可能考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)人數(shù)從2023年的43%下降到2024年的35%。不打算購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的美國(guó)成年人的比例同比從41%上升到48%。麥肯錫的數(shù)據(jù)得到了汽車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Edmunds的一項(xiàng)研究的證實(shí)，該研究發(fā)現(xiàn)，在第二季度39.4%的電動(dòng)汽車(chē)換手，用于購(gòu)買(mǎi)或租賃新的燃油汽車(chē)汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售壓力不僅導(dǎo)致汽車(chē)制造商大幅降價(jià)，還導(dǎo)致二手電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值急劇下降。在2024年之前，二手電動(dòng)汽車(chē)一直在溢價(jià)銷(xiāo)售。電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一個(gè)主要障礙。電動(dòng)汽車(chē)充電站的分布存在很大差異，在美國(guó)，60%的城市居民居住在距離最近的公共充電器不到一英里的地方，而郊區(qū)居民和農(nóng)村居民的這一比例分別為41%和17%。

麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，在可能購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)作為下一輛車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者中，35%的人表示缺乏足夠的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施是他們做出決定的基礎(chǔ)，21%的人表示對(duì)充電不便感到焦慮。在電動(dòng)汽車(chē)是其主要交通方式的早期電動(dòng)汽車(chē)采用者中，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的不滿程度更高，用電動(dòng)汽車(chē)換內(nèi)燃機(jī)的可能性更大。電動(dòng)汽車(chē)成本對(duì)消費(fèi)者和汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)仍然太高。在麥肯錫的調(diào)查中，成本是電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者重返燃油車(chē)汽車(chē)的第二大原因，34%的電動(dòng)汽車(chē)駕駛員表示“駕駛總成本太高”。

其他國(guó)家在建立基礎(chǔ)設(shè)施和政策框架方面做得比較好，以支持短期內(nèi)繼續(xù)采用電動(dòng)汽車(chē)。例如石油資源豐富的挪威，在能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)上投入了大量資金，計(jì)劃從2025年開(kāi)始只銷(xiāo)售零排放乘用車(chē)。由于燃油汽車(chē)的高稅收和對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的高額激勵(lì)措施，包括免費(fèi)通行費(fèi)、零登記稅和零增值稅，挪威被描述為“電動(dòng)汽車(chē)烏托邦”。與46%的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主表示他們可能會(huì)重新使用電動(dòng)汽車(chē)相比，只有18%的挪威電動(dòng)車(chē)主希望更換電動(dòng)汽車(chē)。2023年，挪威的電動(dòng)汽車(chē)采用率是世界上最高的。